保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？(保时捷电动车与特斯拉)-鞋百科

今天鞋百科给各位分享买保时捷送什么电动车好的知识，其中也会对保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？(保时捷电动车与特斯拉)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

未来10年电动车的续航里程仍然不够长，但是产品溢价会降到0，在这个过程中乘用车最有希望，特斯拉是这个领域的领头羊，我刚刚买了一辆保时捷Taycan，它很酷，我非常喜欢它！这话如果是**说的那倒无所谓，但如果是比尔盖茨呢？

在外界看来，特斯拉是造车新势力中的领头羊，保时捷则是传统汽车厂商中的翘楚，而如今保时捷也开始调转车头驶入电动车领域，所谓两强相遇必有一争，特斯拉和保时捷的电动车有啥不同？

高性能电动车之争

保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

起初，保时捷还未正式发布Taycan之前，我猜测保时捷会搞一台四电机的车，这种猜测并非空*来风，很早之前舍弗勒就展示了配备四台Formula E电机的高性能电动车。

4个电机说起来简单，实际上工程难度很大，只要一个控制有问题，那都是一场灾难！本田是第一个吃螃蟹的厂商，讴歌NSX的前桥就是由左右两个电机**控制，虽然NSX还是有一台汽油发动机，但发动机只负责后轮驱动，而且发动机和变速箱之间还集成了一个ISG电机。

可以这么说，NSX已经是非常接近4电机的量产混动跑车。作为一家专门生产高性能车的品牌，保时捷完全可以再推一把生产世界首款4电机的量产电动车，然而保时捷并没有这么做。要知道100多年前，费迪南德·保时捷就发明了轮毂电机式电动车。

保时捷Taycan和特斯拉Model S，都是双电机布局，就电机布置而言两者都差不多。Taycan的顶配也就是Turbo S电池容量为93.4千瓦时，略小于Model S?Performance的100千瓦时，但续航里程差距特别大。

EPA公布的测试数据显示，Taycan Turbo 电耗要比Model S?Performance高很多，Taycan Turbo续航里程323公里，Model S 高性能版560公里。再对比一下动力和加速，特斯拉依旧不逊色，这是不是可以证明Taycan在Model S面前丝毫没有优势？

前不久Car & Driver拿Taycan Turbo S 与 Model S Performance做了对比测试，首先是加速，连续进行15次0-400米加速，Taycan性能几乎没有衰减，但是Model S从第3次开始，加速就明显衰减。我猜测问题在于电池，连续满负荷放电，首先电池温度会大幅提高，电池散热做不好，一定会限制放电功率，其次连续加速电池容量降低，电池输出功率也在下降。从加速性能看，Taycan的电池本身放电功率大而且稳定。

要想性能持久稳定，电机和电池的散热是关键，电池过热会膨胀，电机过热会退磁，Taycan给电机和电池组设计了一套主动**系统（水冷），硬件规格要比Model S高，但整个散热系统也增加Taycan的整备质量，同时也增加了能耗。测试成绩与官方宣传数据出入很大，Taycan Turbo S加速成绩为2.4秒（0-96km/h），Model S Performance成绩为2.5秒。0-200km/h加速，估计保时捷也会略好一点，毕竟稳定的输出功率摆在那。

众所周知，电池能量密度一直就那么高，所以续航里程上不去，保时捷当然懂得这个道理，于是保时捷就想办法把充电功率提高。Taycan可以支持800V的电压，其它电动车是400V，按照保时捷的说法，从5%充到80%（Soc）只需22.5分钟。Taycan最大充电功率270千瓦，Model S则是200千瓦。不过，这里很难说保时捷一定比特斯拉好，电气方面比拼的不仅仅是功率，效率和体积才是关键！

Taycan与Model S最大的区别是传动系统，Model S没有变速箱，理论上传动效率高，也是业内很常见的做法。Taycan则在后桥匹配了一台2速变速箱，这种设计的目的主要是为了省电，当Taycan在德国不限速高速上以250km/h的速度行驶时，电机效率会下降很多，这时候只要挂上2挡，就可以扩大电机的高效率区间，然而这个设计对德国以外的消费者来说意义并不大，比如你在国内高速上飙200km/h，得看看***还有多少分！

2挡变速箱真对续航有利？从各种工况循环的测试成绩看，似乎没有一点帮助。首先变速箱会增加重量，其次会一定程度降低传动效率。但是现行的WLTP和EPA循环本质上都不太适合电动车，这种百公里加速2秒出头的车，谁会开出卡罗拉一样的速度。Car & Driver的续航测试中，Taycan Turbo S跑了336公里，Model S Performance跑了357公里。

Taycan的思维依旧很德国，强大稳定的性能输出始终摆在首位，不管炎热的夏季还是寒冷的冬季，都不能影响它的体验。整个车的设计都要配合这种思路走，为达目的，它会设计很多独一无二的零件。虽然少了一些噱头，但工程技术依旧很强。

特斯拉价格虽然也不便宜，但它所宣传的动力性能，明显好于燃油车。真正让特斯拉与保时捷拉开差距的是自动驾驶，这里面有两个很重要的点，一个是算力一个是算法，保时捷如何在软实力方面反超特斯拉，得看德国零部件巨头们转型速度有多快！

电动车靠什么吸引用户

电动车之所以有很大潜力，最大原因是人们越来越注重碳排放，在我们这种工薪阶层看来这个逻辑很飘，但对富人来说，零排放真的很有魅力，因为在此之前，很多富豪和明星都以拥有一辆普锐斯为荣。

相比起步不久的特斯拉，保时捷显然对整车生命周期碳排放了解更清楚，虽然Taycan没有像特斯拉那样接近智能汽车，但它凭借更完善更优秀的工程设计，用超越传统燃油车的体验征服了一大堆高端用户。

对于Taycan的用户来说，续航里程根本不是那么重要，一辆拥有德国顶尖生产工艺和设计的电动车，显然比一款美国造的特斯拉更有吸引力。

教授总结

电动车如今还属于交通工具的一种补充，要说它完全能替代燃油车还为时过早，正如比尔盖茨所说，电动车溢价非常高，言外之意就是电动车并不适合普通大众。老牌车企造电动车，它工程设计一如既然的优秀，性能也非常完善，但抛开硬件，特斯拉在软件方面的进步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽车界的苹果，但是你要知道，苹果造智能机前也是PC厂商，正如苹果那样，完美的产品需要硬件和软件结合，对手机来说芯片和系统自己设计就是接近完美，但汽车的硬件和软件结合就不只这么简单了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷纯电动汽车有什么

保时捷纯电动汽车有概念车保时捷MissionE、概念车MissionECrossTurismo和量产轿跑保时捷Taycan。其计划在2022年前推出纯电动SUV车型和纯电动跑车。MissionE概念版采用的是四门四座跑车设计。其基于保时捷专属电动车平台打造而来，将采用纯电驱动，前后轴配备了两台电动机，两台电动机最大功率超过441kW。保时捷概念车MissionECrossTurismo是全轮驱动，其具有四门四座座椅的优势，设计与醒目的越野元素。采用创新的显示和操作概念，触摸屏和眼球**控制。该概念车全长4.95米，具有全轮驱动和800伏体系结构，可以连接到快速充电网络。Taycan是基于保时捷MissionE概念车打造的，它从外观到性能都高度还原MissionE。其搭载两台电机，最大功率大于600马力。2021年，在欧洲交付的所有保时捷新车里，大概每5辆车中有2辆车就是电动车型。保时捷首款纯电动跑车Taycan2021年销量大概4.1万辆，比保时捷核心车型911的销量更高。

体验保时捷首款电动车——Taycan，既遵循传统又超越未来！

费利·保时捷曾说过一句话——“The last car built on earth will surely be a sport car.”

翻译成中文为“世界上最后一辆被制造出来的车，一定是跑车。”

很明显，“运动”和“性能”已经成为保时捷刻在骨子里的东西。这从SUV定位的Cayenne，到轿车定位的Panamera，皆是细分市场中最具运动的代表车型中就可见一斑。

所以不出意外，在这个即将翻篇的内燃机时代，保时捷用了一辆纯电动跑车开启了新能源时代的篇章。

保时捷Taycan，这是保时捷的首款纯电车型，也是一台很具“保时捷”特色的跑车。

以这台保时捷Taycan Turbo为例，有几点重要的信息——前后双电机，680匹马力，综合扭矩850N·m，零百加速3.2秒，最高时速260km/h，NEDC工况续航 465km，并且支持800V充电系统，15分钟就能充到400公里（全球首个）。

不用吹别的，单看数据就知道这家伙又是一个不安分的主。

尽管在明面的数据上与特斯拉Model S高性能版有所差距，但有了2AT变速箱的Buff加持，其实，实际体验的性能绝对不会比特斯拉 Molde S差。（我有用公式算过）

但对我而言，保时捷Taycan最打动我的地方还是它的设计。

因为在它身上你可以看到一种，既遵循传统又超越未来的设计理念。

比如蛙脸，贯穿式的尾灯，无框车门，左右翼突起的翼子板，以及经典“保时捷飞线”，这些设计都让你知道这就是一辆保时捷。

并且这些设计也都同以往那样服务于车辆性能，再加上因为电池带来的低重心，使其风阻系数更是达到了0.22Cd。

但实际上，它似乎又可以完全脱离保时捷以往的设计。

比如内饰的多联屏设计，它有序的将中控台分成了四个功能区——主驾驶前方的仪表盘（显示驾驶信息），中部的中控屏（车辆控制，以及其他功能设置），**扶手前方的显示屏（空调控制，手写触控板等），以及副驾驶前方的显示屏（主要用于娱乐系统控制）。

最关键，它不同于特斯拉大屏那种所谓极简，实则看起来相当粗糙的设计。而是在强调科技感的同时还保留了豪华品牌该有的品质感，单单是内饰材料就有很多种选择，毕竟“买保时捷送选装”的称号，不是浪得虚名。

唯一比较可惜的是，为了考虑其他地区的法律法规，副驾驶前方的屏幕并不能像理想one那种，支持视频播放的效果。

我个人最喜欢的还是仪表盘的设计，它抛弃了原先保时捷传统的五圆仪表，换用了全新的曲面设计，这是在业界是比较新颖的设计，看起来很有新能源那种专属的未来感。

所以总的来说，保时捷Taycan它应该先是一辆保时捷，后才是一辆纯电动车。它保留了保时捷特有的豪华和性能，并在新能源技术上也有了很大的突破。

并且它的存在就像一种宣告，告诉了一大批的造车新势力，有时候在造车这件事上，你大爷还是你大爷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷推出了Taycan，为何玛莎拉蒂至今还没有纯电动车？

题主所提到的保时捷纯电动跑车，应该是于2019年9月4日首发亮相的保时捷Taycan，这也是保时捷旗下首款纯电动跑车，表面上看，这款车是“突然”冒出来的，但是实际并非如此，因此，题主所提及的保时捷能快速推出纯电动车并不算是很严谨的说法，接下来，我们就来把这款车的“前世今生”和来龙去脉简单说一下。

说起来，保时捷其实与纯电车是非常有缘的，早在100多年前的1900年，保时捷的创始人费迪南德·波尔舍博士就亲手设计了一辆Lohner-Porsche纯电动原型车，并且这辆纯电动车还采用了十分“新潮”的轮毂电机配置，而轮毂电机专利也正是费迪南德·波尔舍本人在英国注册的，这款车在20世纪的第一个十年里还引领过一次短暂的电动车新风尚。

言归正传。保时捷Taycan的设计理念源于2015年在法兰克福车展上亮相的保时捷Mission E概念车，这款概念车不仅具备强烈的保时捷特色设计语言，以及很有科技范的内饰，更重要的是，它是一款纯电动车。如今我们看到的保时捷Taycan量产车，在设计上可以说是与Mission E如出一辙。

而且，对于保时捷来说，也是将Taycan看作是“下一款保时捷911”这样划时代的车型，因此，对其倾注了大量的精力和资源，历经4年的研发和试验，这款保时捷Taycan量产车才正式来到人们面前。只不过，在保时捷Taycan量产之前，有关这款车的消息不是很多，而且，大多数消息都是在海外发布的，因此，当保时捷“突然”拿出保时捷Taycan时，人们才觉得保时捷推出电动车的速度这么快。另外需要提及的是，继保时捷Taycan之后，保时捷Taycan Cross Turismo车型也将于2020年末实现量产，该车可以看作是保时捷Taycan的衍生车型，定位跨界纯电动轿跑SUV。

与保时捷相比，玛莎拉蒂的确在新能源布局和筹划上晚了一步，但这并不代表玛莎拉蒂没有新能源车规划。其实早在2014年的日内瓦车展上，玛莎拉蒂就亮相了一款名为Alfieri的概念车，此车在当时广受好评，并一度盛传要打造成为包括燃油车、插电混动车以及纯电动车在内的多种动力车型，但是由于FCA糟糕的营销，最终Alfieri也没有量产。

但是，就在此前不久，玛莎拉蒂GT正式宣布停产，而新车型将开启玛莎拉蒂电动化时代的序幕，成为该品牌未来首款采用100%纯电动驱动系统的车型。此前，玛莎拉蒂宣布了名为“Maserati Blue”的新能源产品计划，将在2022年底前，推出新一代Quattroporte总裁轿车、新一代Levante和四款纯电动车型，包括：Alfieri、Alfieri敞篷版本、 Quattroporte总裁轿车以及 Levante。

也就是说，玛莎拉蒂并非没有纯电动车计划，只是有些推后，未来，纯电动版的Alfieri上市后，竞争对手也正是锁定特斯拉、保时捷等车型。

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（运营人员：凌萧风）

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保时捷所有车型全出动的天价广告，只因一辆叫Taycan的电动汽车

我相信资深的车迷朋友们最近应该有在各大汽车网站，车友群，论坛中看到过这样一支广告：在斯图加特的保时捷博物馆，有个小毛贼盗了一辆白色的保时捷跑了。于是，警卫们赶紧出动，驾驶着博物馆里各种保时捷经典的跑车在街上一顿狂追，里面融合了香车**、高速追击、欧陆风光等等吸引力十足的元素，让保时捷的粉丝们大呼过瘾！如果你还没有看过的话，那你一定不能错过呦！

看了的朋友肯定会问了，这支保时捷的广告就像好莱坞电影大片一样，它到底是什么来头？那我就来告诉你们吧，这是美国版的春晚—"超级碗"。即美国职业橄榄球大联盟总决赛，在美国的人气和收视率都非常高。想在赛事休息时间段插播的广告必须在30秒以内，而这短短半分钟的广告价格却高达500万美元！所以，能在这里露脸的广告片也都是超强制作阵容，画面效果绝对不输给好莱坞大片！

超级碗有着庞大的粉丝群，不仅仅吸引着橄榄球爱好者的目光，同样也吸引着各大广告金主的视线。看腻了平常电视里毫无创意的汽车广告，每年美国的超级碗就成了最让大家期待的汽车广告盛宴。通常它受到丰田和现代等主流汽车品牌，以及奔驰和雷克萨斯等具有一定规模的豪华品牌所青睐。虽然金主爸爸不胜枚举，但是今年超级碗迎来了一位特殊的广告厂商—保时捷。这是保时捷首次在超级碗中投放广告，让其经典车型全部出动，上演了一场令人荷尔蒙暴增的速度与**！

说到保时捷这个品牌，在很多人的印象里都离不开高端，大气，上档次等等诸如此类的标签，它凭借着历史积淀和丰富的赛道经验，让保时捷在性能车领域牢牢占据着一席之地！其传奇车型911更是品牌文化的缩影，历史经典的传承。然而保时捷这支超级碗广告中的主角并不是全新的911，却是2019年推出的首款纯电动跑车：Taycan 。保时捷第一次登上超级碗的舞台，却是为了自家的电动宝贝，其目的就是要告诉大家，电动保时捷那也是保时捷，性能是杠杠的！所有的保时捷都拥有相同的灵魂。

这次保时捷Taycan共推出了两款车型，分别是Turbo和Turbo S，售价分别是：149.8万和179.8万。看到价格有很多人就会问了，电动车有很多品牌都在生产，比如国产品牌特斯拉等等，那为什么要花将近两百万来买一辆保时捷的电动车呢？要我说，既然是保时捷，那肯定必然有它的过人之处！

外观上， Taycan的车身线条十分的流畅，一个大溜背直到后备箱上沿，风阻系数达到0.22，更低的风阻降低了能耗。更有意思的是保时捷给纯电动车安装了装饰用的假排气管。运动外观套件的加持使得它看上去更具攻击性。同时，它这次没有保留经典的前灯组样式，而是改成了四点式矩形结构的灯组，看上去十分具有新意。四点式LED矩形灯组在影片当中格外出彩！这一点也让它区别于其他保时捷的车型。

该车车身尺寸为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm，配备的是固特异轮胎，标配规格为前265/35 R21，后305/30 R21。溜背式的设计搭配了流畅的侧面线条，整个车侧也显得十分精致，相当符合它的气质。刀锋样式的双色五辐式轮圈看起来更有纯电车型的样子。如果你不喜欢？没关系，丰富的选装件足够让你"拼"出一台属于自己的专属大玩具。

保时捷Taycan采用了双色内饰设计，看起来简约时尚。中控台被软性材质包裹，增强了高级感。配有两块8.4英寸和10.9英寸的液晶中控屏，科技感十足，实用性也很强。如果不是印着保时捷的Logo，这么富有科技感的内饰绝对是你们意想不到的。除了方向盘左侧的启动按钮和右侧的电子挡把，其余常用功能几乎都被融合进了4块屏幕内，基本找不到其他的物理按键。配置方面拥有胎压显示、定速巡航、空气悬架、后桥限滑差速器、车联网等等。

Taycan的动力系统无外乎最值得人们的关注。作为保时捷的纯电动跑车，动力方面搭载了双永磁同步电机，四轮驱动旗舰车型Taycan Turbo S可输出高达560kW的超增压功率，从静止加速到100km/h仅需要2.8秒。我们都知道常见的电动车系统的电压为400V，而保时捷Taycan是第一款系统电压可达到800V的量产车型，可以短时间内补充电量。Taycan在高功率快充的模式下，充满蓄电池仅需要五分钟！而且在理想充电条件下，Taycan从5%电量充到80%只需要22.5分钟！真可谓是："充电五分钟，续航百千米"。

综上所述，毫无疑问保时捷Taycan是一款完全有能力改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品。它的所有配置都彰显了它在电动车领域的王者地位。保时捷Taycan几乎没有任何的短板！在这支超级碗广告的片尾字幕中，保时捷这样说："最终一辆电动汽车偷走了你的心。"但是别忘了，如果你想要拥有这样一台接近完美的电动汽车，就得付出将近两百万元的代价！那这样的保时捷Taycan你会喜欢吗？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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