今天鞋百科给各位分享买宝马4系送什么车型合适的知识，其中也会对凶狠的4系也有优雅，宝马4系敞篷版正式上市(宝马4系敞篷跑车测评)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
凶狠的4系也有优雅，宝马4系敞篷版正式上市
11月20日，在广州车展上，全新宝马4系敞篷版正式上市，新车共推出3款车型，官方指导价为46.88万-55.88万元。
全新宝马4系敞篷版在外观方面延续了4系的整体设计，更大尺寸的双肾形进气格栅极具视觉冲击力，纤细的LED大灯带来精致与豪华之感。
车身侧面可以看出敞篷版修长优雅的造型，据悉其采用创新的软质车顶，在车身结构中使用了大量铝质材料，提升底盘强度同时相比起硬顶敞篷减重约40%。
全新宝马4系敞篷版对后备箱进行优化，容积由300升提升至385升，在顶棚收纳后后备箱仍有一定空间。
由于采用敞篷设计，尾部显得更加修长，整体线条十分流畅，带来更加运动的低矮风格。
内饰部分全新 宝马4系敞篷与轿跑车型保持一致，配备12.3英寸液晶数字仪表盘及10.25英寸中控屏，搭载第七代BMW iDrive 人机交互系统，在数字化与科技感上提升明显。
动力方面，分为2.0T发动机的高低功率调校，其中425i车型最大功率为135千瓦，峰值扭矩300牛·米，430i车型最大功率为190千瓦，峰值扭矩400牛·米，两款车型均匹配换8速手自一体变速箱。
文/孙嵩韬
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马3系 广州地区最高优惠3.28万，购车还赠送2.08万元礼包
当下汽车界的消费市场形势严峻，许多好车被汽车生产商研制出来。“小刚*”福克斯，是当之无愧的车界“当家花旦”。“实用派选手”丰田卡罗拉，成为了同级别的佼佼者，强力抢占市场。更新换代是汽车生产的主要特点，只有那些真正满足用户需求的车，才能得到一席之地。正如我所讲的这款宝马3系。宝马3系这款车好吗？它各方面表现如何？你了解吗？近日，憨车先生从广州地区的宝马3系4S店了解到，店内宝马3系在外观上配色，总共有6种颜色可供选择。该4S店的工作人员告诉憨车先生，宝马3系最高优惠3.28万，购车还赠送2.08元礼包。
宝马3系的外观较同车型来说值得一提，外观采用流线型的设计，整体格调偏年轻动感。前脸构型柔中带刚，阳光照射下能映出绚丽光芒，尾灯采用了最新设计风格，点亮的效果更为动感。别致美妙的侧面线条贯穿着车体，使得宝马3系艳如桃李，225/45R18的多辐轮圈造就强烈的视觉冲击，尽显驾车者朝气与厚重的人格魅力。值得注意的是，宝马3系在内饰做工方面仍旧有待提高。设计语言单调的中控，是影响内饰整体体验的最大因素，简单的仪表及方向盘设计丝毫没有一点高级感，车窗和中控装饰相对简单且缺少亮点，车子豪华感不足。总之，宝马3系的内饰提高上还有很大的进步空间。
再看动力表现，宝马3系装备了排量为2.0的涡轮增压发动机，最大马力达258Ps，最大限度扭矩为400牛米。从数据上看，宝马3系的账面数据中规中矩，日常家用没什么问题，低速行驶略显动力输出不足。而变速箱则采用的是8挡手自一体变速箱，变速箱整体不错，不过这款变速箱档位变换逻辑不够人性化，总有一些延迟感。0-100km/h提速上，需要8.4秒，这个成绩跟奥迪A4L相较相差不大。从总体上看，宝马3系的动力系统还未具备强有力的竞争力。
空间表现方面，宝马3系的竞争力在同类中不算很强，整车尺寸为4829*1827*1463mm，轴距仅为2961毫米，跟竞争对**克萨斯IS、雷克萨斯ES、奥迪A4L的数据相比，宝马3系中规中矩的尺寸数据并无太大劣势。回到乘坐舒适度上，头顶空间较小，183厘米的乘客坐在前排显得拥挤，后排勉强可以容纳三个身材偏胖的人，但拥挤感较重。在首排将座椅位置调整好后，后一排乘客腿部空间余量较小。综上，宝马3系的空间表现并不令人满意。
在乘坐舒适度方面，个人感觉宝马3系的舒适性有待提高。底盘悬架体系采用偏硬的**，座包较硬，而且不具备良好的包裹性，车辆通过坑洼道路会有比较强烈的震感传进车中。空调风比较干燥，长吹会有些不适，噪音问题卓绝，胎噪和风噪的声音较大。而且，宝马3系并未搭配多种多样的舒适配置，所以，宝马3系的舒适性上还有待进步。操控是宝马3系不得不提的亮点之一，方向盘很轻便，单手也能轻松驾驭，整体的感觉特别顺手。动力和刹车都比较线性，驾驶体验如丝般顺滑。总而言之，宝马3系良好的驾驶质感可让买车者慕名而来。
经过解析，宝马3系能有这样傲人的销量，不单单仰赖其操控，其在外观方面的表现一样可圈可点，都相当切合用车者消费者的买车要求。比起其它中型车，宝马3系的性价比绝对不落后。那么对于宝马3系这款车好吗？它各方面表现如何？你了解吗？不知各位有何不同的见解呢？
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45.58万起的宝马X4 中山地区最高优惠3.18万，购车赠送6800元礼包
近日，从中山地区的宝马X4 4S店了解到，店内宝马X4在外观上配色，总共有9种颜色可供选择。该4S店的工作人员说到，宝马X4最高优惠3.18万，购车还赠送6800元礼包。
宝马X4在外观上有着独具匠心的设计感，绚丽夺目的构型设计突显当代前沿审美。构型别致的前大灯有力提高宝马X4的辨识度，尾部设计颇有深意，与车头实现完美的首尾呼应。瑕迩一体的门窗，升降有序的车顶线条，使得车侧和谐感十足，不过轮圈的造型比较平庸，缺乏了一点力量感。最让人惊喜的是宝马X4的内饰设计。左右对等的中控设计规整、耐看，多功能方向盘设计新颖，关键部分采用较多软性材料，层次获得了有效提升，仪表盘显示清晰全面，空调控制区简洁直观且易操作。毫不夸张地说，内外兼修的宝马X4，将“设计之美”诠释得淋漓尽致。
对于操控和动力，宝马X4排量为2.0，发动机是涡轮增压，发动机最大输出功率为185KW。变速系统采用8挡手自一体变速箱，档位变换有序且不卡顿，同时得益于宝马一流的**技能，使得发动机动力输出和变速箱加减档形成一个协调性很强的整体。右脚踩下油门，可以感受到持续有动力反应，让驾车者感受到切身实际的操控趣味。发动机最大扭矩为350牛米，8.4秒便可达到100km/h，比起宝马X4最大的竞争车型奔驰GLC来看实力均衡。从总体表现上来看，宝马X4的动力和操控在同级别车中属于较高水准。
空间是三口之家重要的要求，宝马X4身为一辆5门5座的SUV，乘坐空间非常宽敞。车身尺寸为4763*1926*1632mm的宝马X4，这个车体尺寸与奥迪Q5L、奔驰GLC、Macan相较也不逊色。因其拥有1632毫米的车身高度，即使身高177cm的客人坐在车内，头部都能有两拳空余。得益于1926mm的整车宽度，横向空间表现不错，最后排满座之后，空间上依旧非常宽松。2864mm的轴距加在宝马X4的身上，前后座空间获得了较好的拉伸，前后排亲戚均可以在自己座位上翘起二郎腿。
在乘坐舒适性上，宝马X4移动沙发的美誉的确名不虚传。悬架采用了连杆支柱式**悬挂，有着很不错的路面掌控能力，所以宝马X4开到凹凸不平的路面时，能够过滤掉大部分较大的震动。座包设计充分考虑人体结构，营造良好的包裹性和贴合性，空调**效果让人如浴春风，爽朗舒适，车辆突出的隔音降噪功能让车内外有效隔离，车中静谧性较高。驾车者在车内就可享受如在家中一样的舒适性。在操控上，宝马X4表现的确比较突出，方向盘有手感，转向灵活且精确，即使单手也可以轻松完成驾驶动作。油门很有弹性，脚感很好，动力回馈足。综上所述，操控感受是宝马X4获客的一大闪光点。
经过详细分析，宝马X4之所以能被竞争者尊重，不仅只有车主眼中的外观长处，舒适度、操控、空间也是其成功的必要条件，每一项都能很好地迎合购车者要求。显然，宝马X4在SUV中相当有竞争力。对于这款好评不断的宝马X4，各位认为怎么样？
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40万左右进口suv排行榜前十名
宝马4系值得买吗？先看看口碑怎么样
新款宝马4系这款车很美观，外形很酷。上市以来，得到了广大消费者的青睐，它定位于高端车，德国宝马品质，德国的严谨气质，让它具有了刚硬的外形和高科技的内涵，是智慧与美丽的结合体。大灯进行了改进，全部采用led光源，让光感更强，夜里驾驶也无需害怕黑暗，尾灯也进行了改进，更加动感，天使眼设计，让车身更美观。
新款宝马4系车款车它有着随处可见的宝马品牌标志，彰显了该车型的运动气息，很特殊，与生俱来的气息。运动气息体现在：贴有宝马品牌饰条的迎宾踏板和脚踏板、宝马独有的运动型真皮方向盘、还有运动型变速档杆等等配置。
运动范十足，让您体会到驾驶的乐趣和独到的运动元素。与时俱进，此次，宝马公司还为新款4系搭载了大尺寸的液晶仪表盘，视觉冲击很强。在中控多媒体系统中，宝马四系还增加了宝马智能互联网、苹果CarPlay手机互联、无线热点等等超级功能，让您意想不到，非常给力。再说说导航系统吧，新的宝马四系的导航系统配备全新一代宝马人机交互界面ID6，这个配置可以说是超前领先的。
这个全新系统内的图标内容可以实时变化，领先其他车型的系统配置，贴心独到，服务至上。同时图标内容及顺序等等功能还可以进行自定义选择，让您体验到宝马自主高级系统的无尚尊贵享受。
宝马4系值得买吗？
宝马4系值得买吗？
为什么说宝马i4不值得期待？
日前，宝马官方宣布将在4月份完全停产i8车型，同时以i4为代表的纯电动车型将扛起品牌电动化的大旗。如果说i8代表着过去、i4代表着未来，在两端之间，我们并没有看到平滑的过渡，反而更近乎一场“灾难”。
有始无终？
众所周知，汽车正朝着电动化方向发展。在2019年美国汽车销量排行榜中，特斯拉Model 3在豪华品牌轿车中排名第一，单车销量比宝马2系、3系、4系、5系、7系和8系的总和还要多。宝马一度成了特斯拉高光时刻的背景板，殊不知，宝马的电动化布局，其实比特斯拉还要早。
从2000年到2007年的几年间，宝马全球销量已经实现翻倍增长。在品牌发展形势一片大好的情况下，宝马在2008年成立了一个名叫“Project i”的机构，并在2013年推出i3和i8两款车型。这两款车型因为设计非常接近概念车，从而获得广泛关注，被看做是德系电气化车型的典范。直到2019年7月，据宝马研发部门主管透露，宝马并没有计划研发i3与i8的后继车型，这意味着i3与i8将不会再有换代车型出现，让人颇为唏嘘。
从2013年发布至2019年12月，i3全球累计销量仅为16.5万辆，i8全球累计销量仅为2万辆，反观特斯拉Model 3，其2019年累计销量就突破了30万辆。从结果导向来看，宝马的新能源项目无疑是失败的。而从这个项目的发展来看，其失败似乎是必然的。
1在最初的研发目标上，宝马曾表示并没有想让i3和i8开枝散叶，这也为两款车型走向衰败奠定了基调。
宝马前期没有一整套产品体系的布局，更多的是在生产流程、设计过程、销售、售后服务和分销体系上做创新。反观特斯拉的战略布局，先打造高单价个性车型Roadster切入小众市场，完成品牌圈粉，再通过Model S/X定义高端电动车，随后再通过不断降低成本来推出适合普通消费者的Model 3/Y，最后用全系产品领导电动车行业，并抢占燃油车市场份额。
2 在技术层面，轻量化技术成为最大亮点，生产制造成本居高不下。
在实现量产的i3和i8车型上，最引人关注的不是产品，而是其CFRP技术。CFRP技术是一种碳纤维增强复合材料，使用这种材料最大的意义就是弥补了电池模块带来的重量增加。宝马i3的轻量化系数低至1.26，这样的理念和技术放置在今天依旧领先行业，同时后期宝马也在7系和部分M车型上运用了CFRP技术。
准确来说，CFRP车身并不是全CFRP材料，多种材料工艺的拼接技术也是一大难点。同时CFRP的成本很难进一步降低，在2013年宝马i3量产前，宝马就已经烧掉了数十亿美元。反观特斯拉车型的发展，其在电池能量密度、续航里程以及自动驾驶方面都已大幅度领先宝马i3。
3 i部门核心团队人员流失。
2016年4月，一家由腾讯控股、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车企业（Future Mobility），将宝马汽车公司的电动车核心研发团队挖走，其中包含四名核心高管，这四名高管分别是i系动力总成经理、i系设计主管、i系产品管理副总裁和宝马混动跑车开发负责人，相当于整个i部门的主动脉。除此之外，宝马i项目负责人Ulrich Kranza也在2016年年底离开宝马，转而出任法拉第未来CTO，这位经验丰富的管理者曾是宝马多项发展部门的负责人，也被称为“i3电动车之父”。当他离开宝马时，宝马一度暂停了i项目。
4 重要纯电动平台和车型难产。
早在2017年，就有外媒报道过宝马未来将推出诞生于FSAR全新纯电平台的i5车型，新车有望于2020年上市。但随后宝马官方表示将放弃i5车型，并说道：“我们将通过采用高灵活度的底盘架构，避免因车型开发和生产线适应性差造成的不必要的重复投资，也可以根据市场需求随时快速调整共线生产的电动车和传统燃油车的产量比例”。这也侧面反应宝马放弃了打造全新的纯电平台，后来的事大家都知道，未来i4将采用CLAR平台。
5 对新能源行业发展判断的失误。
在2018年3月，宝马CEO曾表示：由于目前的***电动汽车技术量产还不能带来足够的利润，公司决定在2020年之前不会大范围生产电动汽车，直到第五代电动汽车技术发布，使成本更具竞争力；2018年12月，宝马负责人曾在公开场合表示，传统燃油车款依旧是宝马在发展战略主要投资的对象。宝马董事会的成员曾表示燃油车依旧是未来的主流，并计划在2030年时纯电动车占据总产量的15%，对于这个目标，宝马董事会成员还表示这只是乐观的估计。
宝马在建立i部门之初，就并没有沿用传统燃油车的思路去打造i3和i8，转而是一套全新的设计和生产理念。但在时间的推进过程中，i部门的发展并没有如大部分人预料般发展，反而被特斯拉快速超越并拉开距离，宝马在新能源领域也从“领跑者”的角色变成了“追赶者”。
没有任何惊喜的i4？
根据宝马官方表示，其当下正处在“全新第一战略”的第二阶段（2019年-2021年），宝马集团正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。而宝马i4，将是这个多动力集成平台上诞生的一款重磅车型，相比于小众的i3，i4将同特斯拉Model 3一样面向大众消费人群。
根据官方表示：“如果投资研发全新的纯电动平台，加上建造工厂所需要的费用是10亿欧元。但是，如果对现有的工厂和生产线进行改造，那么所花费的金额是300万欧元，大概是前者的1/30”。因此，从侧面可以看出，为了实现当下的收益最大化，宝马选择“油改电”的研发模式其实是妥协的结果。
1 外观设计无法脱离燃油产品体系。
综合新一代4系的谍照和i4概念车的图片来看，未来i4量产车也会在前脸采用“双肾”格栅的设计，尽管电动车无需进气的实质功能。同时两者也会拥有相似的整体车身轮廓和尺寸，在成本控制的压力下，i4和4系会拥有大量的共用件。所以对于需求一款“全新”电动车型的消费者来说，i4缺乏一定的个性。
2 燃油车平台带来的约束。
从概念车的官方图片可以看出，i4后排的地板有明显的隆起，这对于一台纯电动车来说实属尴尬，此外，因为车型平台要同时照顾到纯燃油、混合动力和纯电动三种动力搭配需求，也无法像Model 3一样给车辆预留一个前备箱，以增加实用性。
3 加速、操控和续航性能存疑。
宝马给这台i4公布的数据为百公里加速为4秒、600公里的WLTP工况续航里程以及80千瓦时电池组。尽管这三个数据还算亮眼，但这并不代表三者会完全集中在同一台车上，4秒的加速可能对应的是双电机高性能版车型，而600公里的续航里程可能对应的是单电机板的长续航车型。重点是，i4需要到2021年才能实现量产，届时i4需要面对的早已不是当下的Model 3，而是“升级版”的Model 3。
据外媒报道，Model 3后期会有OTA升级包来进一步提升加速性能，除此之外，搭载100千瓦时电池组的Model 3也在特斯拉的计划范围之内。同时从公布的数据来看，i4上电池组的能量密度也不及Model 3上的21700电池。另外，前不久特斯拉为Model 3发布的赛道模式V2就重新定义了车辆的驱动形式，让车辆的驾驶乐趣进一步提升。所以一向强调驾驶乐趣的宝马能否让i4在操驾上媲美Model 3？这是一个有趣的话题，但从现有的信息来看，宝马并没有在这方面有过多宣传。
小结
宝马在公开的2019年财报中透露：在产品方面，将于2021年开始淘汰50%的传统传动系统，为未来开发新能源车做准备。从表象来看，宝马似乎要朝着电动化大步向前。但从i部门的失败以及即将到来的i4车型来看，宝马的电动化战略依旧保守。
用i4来对抗特斯拉Model 3？不，从现有的信息来看，宝马的策略更像是用3系/4系整个产品体系来对抗这家造车新势力，从另一个维度看，这或许也是宝马的优势所在。在过去的很多年里，宝马3系是同级标杆车型，对很多人来说是绕不开的一辆豪华品牌中级车。但在很多年后，i4/4系在面对Model 3这类“主流车型”时，则很可能被贴上品牌情怀的标签。不禁让人感叹，我们正在经历汽车行业巨变的时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。