今天鞋百科给各位分享橡胶弹簧的作用有哪些的知识，其中也会对橡胶弹簧是什么东东？原理是啥(橡胶弹簧作用)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

橡胶弹簧是什么东东？原理是啥

橡胶弹簧是橡胶减震块的统称，根据语言习惯不同又可称为：橡胶堆，复合弹簧，橡胶弹簧，金属弹簧，复合螺旋弹簧，橡胶减震块等。
橡胶弹簧形状不受限制，有较大的弹性变形，容易实现非线性要求，减振隔音效果良好。复合橡胶弹簧相比较橡胶弹簧，前者形状受金属螺旋弹簧限制，线性要求高，重量重，但是其承重载荷量大的优点却不是纯橡胶弹簧可比拟的 。
优点
(1)形状不受限制，各个方向的刚度可以根据设计要求自由选择；
(2)弹性模量虽小，可以得到较大的弹性变形，容易实现理想的非线性特性；
(3)具有较高的内阻．这对于突然冲击和高频振动的吸收以及隔音具有良好的效果；
(4)同一橡胶弹簧能同时承受多向载荷，从而使系统的结构简化；
(5)安装和拆卸简便，无需润滑，有利于维护保养。

缺点
(1)耐高低温和耐油性比钢弹簧差；
(2)工程中用橡胶弹簧，形状比波纹管简单，但要精确计算它们的弹性特性却相当困难；
(3)主要因为它们不是纯弹性体，而是属粘一弹性材料，所以力学特性比较复杂。

应用
振动机械、双层客车、载重货车等工业机械，橡胶弹簧常用在机械设备、车辆行走机构和悬架中，起减振和缓冲作用。橡胶弹簧也可根据工作需要设计成各种结构形式。

橡胶的主要用途有哪些？

很多人都不知道，橡胶的其他用途，看完后又学了一招

橡胶的分类

橡胶及橡胶的分类

汽车底盘悬架橡胶衬套刚度是怎么确定的

你好像这个橡胶套的高度是根据车辆的载重量来选择的，一般来说只是起到一个缓冲作用。

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常用的弹簧元件有哪几种？试比较它们的优缺点？

常用的弹簧元件有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡 胶弹簧。各自优缺点如下：钢板弹簧能兼起导向机构的作用，并且由于各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。但各片之间的干摩擦，降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损；螺旋弹簧无须润滑，不忌污泥，所需纵向空间小，本身质量小。但没有减振和导向作用；扭杆弹簧单位质量的储能量高，重量轻，结构简单，布置方便，易实现车身高度的自动调节；气体弹簧具有比较理想的变刚度特性，质量小，寿命长。但对加工和装配的精度要求高，维修麻烦；橡胶弹簧单位质量的储能量较高，隔音性好，工作无噪音，不需润滑，具有一定的减振能力。

振动筛上减震弹簧起到哪些作用？

减振弹簧是振动筛中的一个必不可少的零部件。振动筛上的减振弹簧是连接筛体和底座的重要部分，在振动筛工作的过程中起到缓冲的作用，使物料可以在筛网上保持向前运动而不损伤振动筛。

几种汽车悬挂系统弹簧有什么区别，分别有怎样的用途

避震、悬挂和悬架的意思都一样，都是指车轮与车身之间的连接物，避震是通俗叫法，而悬挂和悬架均是“学名”。

所谓悬挂就是把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，就是缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶。生活中的悬挂其实也常见，如自行车座子下面的弹簧、三轮板车上的“钢弓子”，都是悬挂。

汽车上的悬挂结构大体可分为两种：一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非**悬挂。

大卡车使用的钢板弹簧避震就是非**悬挂。它具有结构简单、强度高、稳定性好、容易制造、维修方便、轮胎磨损小和价格低廉等优点。其缺点是汽车在高速或在不平路面行驶时，颠簸厉害，使人感到不舒服。

另一种是左、右车轮不连在一根轴上，而是单独通过悬挂与车身连接的叫**悬挂。

为什么轿车的舒适性较大卡车好呢？因为这些车采用了**悬挂，这种悬挂的结构是用轻便的杠杆、摆臂代替了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，不会牵动另一侧车轮而引起冲击振动，这就提高了乘座舒适性。但采用**悬挂后也相应使结构复杂，产品价格上升。**悬挂结构型式也有多种，常见的有：螺旋弹簧双横臂**悬挂、扭杆式**悬挂、滑柱摆臂式**悬挂和麦弗逊式**悬挂等。

现在几乎所有轿车的前轮都采用**悬挂，后轮虽然比前轮采用**悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮**悬挂。雪铁龙有一种液压悬挂，它是用一个液压筒代替一组弹簧和减震器。液压筒根据*****的指令来调整自身的工作情况。而*****是按车身上的传感器所收集的资料信息计算后发出指令的。这些信息资料包括车速、车身侧偏程度、方向盘及油门位置等。液压悬挂现在几乎成了雪铁龙的“独门”技术，自然也成了雪铁龙的最大个性之一，现在几乎所有雪铁龙汽车都使用液压悬挂。

此外还有一种悬挂就是空气悬挂。它是在夹有帘线的橡胶囊内充入压缩空气组成。除具有减振功能和导向机构外还设有车身高度调节装置。空气悬挂虽然储能量大，但因结构复杂、维修麻烦以及轮廓尺寸大不易布置等缺点，目前多用于大客车和无轨电车上。

橡胶空气弹簧，空气弹簧减震器有何优势？

一、橡胶空气弹簧空气悬架的优点

　　(1)独特设计保证性能优越

　　驱动轴空气悬架才使用独特的高强度刚度设计。不用板簧和U形螺栓，消除了金属弹簧的振动和断裂问题。此刚性导向臂与空气悬架其它零件一起提供 了最佳性能组合：乘坐舒适、安装容易和维修工作量少。

　　空气悬架按独特的平行四边形设计原则。其扭矩杆，总是与导向臂连线相平行，使小齿轮角（P）变化最小，从而减少花键和万向节的磨损、减少传动轴摆动，使车辆行驶平稳安静。此外，悬架系统在车辆加速和刹车时，还能保持载荷均衡。

　　(2) 车桥安装特点

　　空气弹簧的刚性导向臂与车架支架用橡胶衬套相连接，在加速和刹车时，允许车桥有控制的运动，以减少桥壳应力，防止损坏。对于高扭矩/低转速发电机车辆而言，这是一个重要考虑因素。刹车时，车桥略向前和向下运动，保持轮胎贴近地面，缩短刹车距离‘刹车不跑偏，从而更安全。轮胎和刹车片寿命增加。

　　（3）系统简单性

　　车桥上下运动行程越大，则乘坐舒适性就越好，悬架系统吸收路面振动的能力就越大。空气悬架的最大行程超过其它任何形式悬架，由于独特的设计使车桥在垂直方向的行程更大，所以在车桥达到其行程极限之前，空气弹簧可以吸收更大的振动负荷。其它空气悬架的垂直行程较短，经常达到其行程极限，从而造成硬冲击。

　　（4）没有大的冲击载荷

　　空气悬架缓冲垫急转弯和在装卸地区过洼坑时，任何悬架系统的车桥都可能会运动到其上极限行程。空气悬架气囊中有橡胶缓冲垫来承受这种情况下的冲击载荷。缓冲还有一个作用就是在万一气囊损坏时，此缓冲垫可起到橡胶悬架的作用，使车辆可继续以较低的速度行驶。

　　二、空气弹簧的种类

　　大客车空气弹簧悬架上使用的空气弹簧主要有囊式和膜式两种。

　　1、囊式空气弹簧

　　在四平牌SP641C和SP650以及捷克生产的SL-11-1307等大客车上采用的是囊式空气弹簧，这种弹簧较早的应用在大客车的悬架上。它的特点是：

　　a、空气弹簧的刚度与弹簧的有效面积的变化率dF/dx有关，所以对于有效面积变化率较大的囊式空气弹簧来说，弹簧刚度较大，振动频率较高。

　　b、由空气弹簧频率计算公式可以看出，当空气弹簧的容积愈大时，其刚度愈低。因此，采用辅助气室能减小空气弹簧的刚度。在压力较高的情况下，增加辅助气室的容积对刚度的影响更明显。但这种影响将随容积的增加而减小。所以，对囊式空气弹簧来说，适当选择弹簧的有效面积变化率和辅助气室的容积，可得到较低的振动频率。

　　c、当增加气囊的曲数时，由于气囊的变形可由各个曲部平均分担，因而曲数愈多，有效直径变化率就愈小。可见增加气囊曲数会减低囊式空气弹簧的刚度，降低弹簧的振动频率。在四平牌SP641C及SP650等大客车上采用了三曲的囊式空气弹簧。另外，在一些资料中介绍，囊式空气弹簧的寿命是比较长的。

　　2、膜式空气弹簧

　　随着汽车工业和橡胶工业技术的发展，高强度尼龙、卡普龙等帘布的使用，近年来在国内外大客车的悬架上广泛采用了膜式空气弹簧。例如在利兰、武汉牌WH644和WH643等大客车上就采用了该种型式的弹簧。它的特点是：

　　a、可以把它看成是囊式空气弹簧下盖板变成一个活塞而形成的。由于这种改变大大改善了空气弹簧的弹性特性，得到了比囊式空气弹簧更为理想的反“S”形弹簧特性曲线。可看出膜式空气弹簧在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式空气弹簧小，因而就振动性能来说，膜式空气弹簧要比囊式空气弹簧优越的多。特别值得提出的是，膜式空气弹簧可以用改变活塞形状和尺寸的方法，控制其有效面积的变化率，以获得比较理想的弹性特性。这一点对于囊式空气弹簧是不容易做到的。

　　b、膜式空气弹簧的有效面积的变化率比囊式空气弹簧小，因此，膜式空气弹簧在辅助气室较小的情况下，可以得到较低的自然振动频率。而囊式空气弹簧要想弹簧频率设计的很低是不容易的。

　　c、目前，使用的膜式空气弹簧的密封形式，一般采用压力自封式，而囊式空气弹簧的密封一般是用螺钉夹紧，因而膜式空气弹簧的密封简单、拆装方便。

　　d、膜式空气弹簧制造简单，便于大量生产。

　　空气弹簧的布置应考虑汽车的横向角刚度。在布置允许的情况下，应尽可能把空气弹簧布置在车架以外，以便加大弹簧的中心距，提高汽车的横向角刚度，在日野、本茨0303等大客车的后悬架上（见图6），采用了一种弯梁结构，在每个弯梁的端部安装了和前悬架气囊尺寸相同的两个气囊。又如在曼、利兰等大客车的后悬架上（见图4），采用了A形架结构，把空气弹簧布置在后轮附近，增加了弹簧中心距，提高了汽车的抗侧倾能力，所以，有人把这样布置的空气弹簧称之为抗侧倾悬架。但是，也有些大客车如日本的三菱（MITSUBISHI）、五十菱（ISUZU）、日产-柴油机（NISSAN-DIESEL）等大客车，基本是在汽车底盘钢板弹簧的位置上安装空气弹簧。这样，无论是钢板弹簧还是空气弹簧汽车，弹簧放置的位置不变。有人把这种空气弹簧悬架称之为标准型空气悬架。这种悬架尽可能做到了用统一的汽车底盘，装用不同的弹簧元件，来满足不同用户的需求。这样做可简化生产工艺、降低汽车的制造成本。但由于该种布置的中心距小，不能保证汽车有足够的横向角刚度，因而当汽车受侧向力作用时，车身倾角较大，给人以不舒适之感。

　　3、高度控制阀

　　在大客车的空气悬架中，都装有高度控制阀。它的主要作用时：

　　1) 保证汽车高度不随汽车的载荷而变化，汽车高度可以调整，保持一定高度，便于乘客上下车。

　　2) 保持空气弹簧中的空气容积为一定值，从而保证在不同载荷下，得到大致相同的振动频率。

　　3) 当空气弹簧出现微量泄漏时，可由高度控制阀不断进行充气，以保证空气弹簧正常工作。

　　另外，为了保证汽车的车身稳定的平置于悬架上，通常使用三高度控制阀，分别在前桥上装一个，后桥上装两个。在装一个高度阀的情况下，有的车还装了隔离阀，以防止车身倾斜时高压空气从一侧气囊流向另一侧气囊，加剧车身的倾斜。但是，由四平牌SP641C、SP650等汽车使用试验结果表明，隔离阀的作用不明显，因而在以后的设计中取消了隔离阀。

　　4、反弹限位

　　有些弹性元件（如钢板弹簧），它们的反向刚度较大，因此在采用这种弹性元件的悬架中，几乎不考虑反弹限位问题。然而，空气弹簧的反向刚度很小，如不采取反向限位措施，必然会出现以下几个问题：

　　1)因为气囊的自由度有限，所以无止境的反弹，必然会出现脱囊（若无夹紧措施）或拉断气囊（有夹紧措施）的现象。

　　2)因为减振器的自由长度及连接强度有限，所以无止境的反弹，必然会造成减振器的破坏。

　　3)囊式气囊在反跳时的有效承压面积最小，泄压面积最大，所以，反弹行程过大易于引起气囊的**。

　　考虑以上情况，在大客车的空气悬架系统中一般均装有钢丝绳反向限位装置。

　　5、减振器

　　因空气弹簧和螺旋弹簧、扭杆弹簧等一样，本身没有衰减振动的能力。因此，对减振器的性能提出了较高的要求，希望减振器的性能稳定可靠。另外，为了满足汽车空载及满载时对减振器的要求，减振器的性能最好能随载荷的增加而改变，并将非周期系数保持在一个大致不变的范围内

　　橡胶空气弹簧又称空气弹簧、气胎、气囊、皮老虎等，诞生于 19 世纪中期，早期用于机械设备减振。

　　由于其众多的优点，因而在现代公路和轨道交通车辆以及工业机械等领域获得了广泛的应用。

　　橡胶空气弹簧使用压缩空气(水)为介质，是利用其内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。

　　是具有弹簧作用的非金属弹簧。

　　三、橡胶空气弹簧拥有许多优越金属弹簧的特点：

　　◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎， 的刚度随载荷而变，使弹簧装置具有理想的特性；

　　◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，具有非线性特性，可将其特性曲线设计成理想形状并能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩；

　　◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，通过调整内压力，可以得到不同的承载能力，因此适应多种载荷的需求；

　　◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，的重量轻，使用寿命长；

　　◆橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，的高频隔振和隔音性能好。橡胶空气弹簧所需安装空间小，更换方便。