日本关西的JR线、阪急、阪神、南海这几条主要铁路线有什么区别(阪急几号线)-鞋百科

今天鞋百科给各位分享如何区分大阪铁路的知识，其中也会对日本关西的JR线、阪急、阪神、南海这几条主要铁路线有什么区别(阪急几号线)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

日本关西的JR线、阪急、阪神、南海这几条主要铁路线有什么区别

这几条线路的区别就是JR是Japan Rail（日本铁路总公司）公司的，属于国铁；而其他那三条都是属于私铁的分属阪急、阪神、南海三家公司。
关西地区相对而言是比较复杂的，任何一家公司的线路都无法涵盖关西全部，所以都是各家公司相互联合。也因此有很多的交通票券，主要还是看游客的行程了。根据行程不同也会有不同的优惠票券可供选择。

大阪站,大阪难波站和梅田站的区别是什么?

1）难波

日本关西的JR线、阪急、阪神、南海这几条主要铁路线有什么区别

南海电铁可以从机场抵达难波。这里周边有心斋桥、道顿堀、黑门市场、日本桥，也有bic camera、堂吉诃德这种可以购物的场所。到京都的话要先坐几站地铁再坐火车。

2）梅田

JR或是机场巴士可以到梅田。周边有很多百货公司，也有堂吉诃德，还有很多潮店。可以直接坐JR到京都。

3）大阪的难波站有好几个，其中大阪市营地铁千日前线，御堂筋线，四桥线有难波地铁站，此外还有，南海电铁的南海难波站，JR西日本的JR难波站，近铁电车和阪神电车共用的大阪难波站。

关西机场乘坐南海电车是到南海难波站。namba station没有特别指明的话，应该是御堂筋线和千日前线附近的难波地铁站。南海难波站到难波地铁站步行大约8分钟左右。

阪神电车在大阪难波站乘坐，离难波地铁站步行大约3分钟。

难波地区交通便捷，人流量较大，治安环境还是不错的。晚上78点，路上行人挺多，还是安全的。

下图1是JR难波站，2是大阪难波站，3是南海难波站，大阪难波站边上就是难波地铁站。

日本的交通工具

日本跨市旅行的话一般会坐飞机，日本的航空业非常发达，他们的航空还不像我们用的737这种小飞机，像东京羽田飞大阪伊丹的国内航班都用的是747和777这种大飞机，而且全机经济舱，运量很大。
即使是那种边境城市，例如北海道最北边的稚内市，也有一个小小的稚内空港，并且有航班，当然这种就是用小飞机了。
航空在日本来讲还是很方便的，几乎每个城市都有航班。缺点就是空港离城市远，市内的接驳不便（例如从东京要去成田起码要预备一个小时在路上）

其次就是新干线了，作为航空的最大对手新干线的优点就是快，而且车站在市内，交通的接驳非常方便，不用出站就能很方便的搭上地铁。
但是呢，新干线的路网还是不够密集，覆盖面积仅仅限于本州和九州地区，北海道和四国还是没有新干线，所以这些地方的人就享受不到新干线的好处
新干线和航空相比其实便宜不到哪去，有些不常出门的乡下人坐一次新干线上东京都像过年一样

至于中国人熟悉的“电车”，就是非常发达和密集的交通工具了，日本人平时的出行多数要依赖它的，它方便，快捷，而且便宜（相对新干线而言）
缺点就是大城市里的热点线路过于拥挤，长途旅行时候速度慢，有的时候复杂的换乘制度会迷路
一般在市内搭乘就好了，长途旅行不愿坐新干线或没有新干线的地方坐电车里的
特急班次也还是不错的
还有一种夜行寝台车是旅行用的，一般就不考虑了（因为票价比新干线还贵而且非常难订），但是由于非常奢华和浪漫，是大多数日本人梦想一生至少旅行一次的梦幻交通工具

有些想省钱的旅行者还会选择夜行长途巴士，因为日本的旅客列车在夜间是不开行的，基本都是零点左右就收班了（夜行寝台除外）。所以这些夜行巴士就是唯一的选择，好处是便宜，坏处就是你要在车上睡觉，比较难熬，而且时刻表不如列车准确，万一在高速路上碰到塞车那就听天由命了

还有渡船，在海底隧道未开通前，本州去北海道唯一的方式就是坐船和航空
直到今日也有海上定期班轮的存在，例如往来本州和四国的关西汽船，在钱不多而时间很多的情况下，可以考虑利用，船票很便宜，但就是慢，而且在海上有可能会遇到风浪

至于市内公交，因为铁路网很发达的缘故，线路并不多；TAXI则是天价，自己租车虽也方便，但停车位却是一位难求而且日本的高速路很拥挤

请详细介绍下日本的铁路方面的

日本铁路分为哪几种楼上的已经说的很清楚了，就是公铁jr和私铁两种，区别就是经营者不一样、价格上略有差别。

他们没有“铁路”和“地铁”的概念，统称“电车”，是日常通勤外出的主要交通工具。在日本，很少有人开车上班的，因为他们的电车线路实在是太发达了，我总觉得要是把东京的地皮掀起来，下面一定是和蚂蚁窝一样的，呵呵。
另外，日本的街道都很窄，写字楼的停车位很少、停车费奇贵，所以一般只有大老板才会开车上班。他们的家用车最大的用途就是周末一家人外出郊游，所以他们的家轿很多是两箱旅行车。

电车有长线和短线，长线的可以跨城市，短线的有的就像咱们北京的环线一样。没有规定只有国家经营的线才可以跨城际。这才是竞争而不是垄断嘛。

他们的电车也分快慢车，有特急、快速、普通等等。高峰时间段也有临时调整的通勤快速，会适当的甩站。
他们的报站系统非常完善，每趟电车都定点到站，如果有延迟会及时显示在站台的公告牌上；下一趟车是否在本站停靠也会预报。

就这么多了，一个字一个字敲的，累啊~

新大阪与大阪是什么关系呀

新大阪其实就是和大阪站差一站的地方。除了JR线，大阪市营地铁线以外，也是新干线的停留站。那周围主要都是办公区。如果从大阪出发去广岛啦，九州啦，或者名古屋，东京的话，从新大阪站出发坐新干线很方便。然后，大阪站那一片其实也叫梅田。JR大阪站，阪急、阪神、大阪市营**铁等好多线都在那里汇合，交通很方便。是大阪最繁华的地段，集购物，美食，观光，商务等为一体的综合区域。