今天鞋百科给各位分享eps传感器哪些作用的知识，其中也会对汽车上面有多少个传感器(汽车上面有多少个传感器图片)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
汽车上面有多少个传感器
汽车上面约有100多种传感器。主要的传感器有：
1.空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；
2.节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；
3.曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；
4.氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；
5.进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；
6.**液温度传感器：检测**液的温度，向ECU提供发动机温度信息；
7.爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。
车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
扩展资料：
汽车传感器发展历史
在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接。
进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制动装置和气囊提高了汽车安全性。
今天，传感器有用来测定各种流体温度和压力的传感器；有用来确定各部分速度和位置的传感器；还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器；确定座椅位置的传感器；在防抱死制动系统和悬架控制装置中测定车轮转速、路面高差和轮胎气压的传感器；保护前排乘员的气囊，不仅需要较多的碰撞传感器和加速度传感器。
面对制造商提供的侧量、顶置式气囊以及更精巧的侧置头部气囊，还要增加传感器。随着研究人员用防撞传感器来判断和控制汽车的侧向加速度、每个车轮的瞬时速度及所需的转矩，使制动系统成为汽车稳定性控制系统的一个组成部分。
老式的油压传感器和水温传感器是彼此**的，由于有着明确的最大值或最小值的限定，其中一些传感器的实际作用就相当于开关。随着传感器向电子化和数字化方向发展，它们的输出值将得到更多的相关利用。
参考资料：百度百科-汽车传感器
车辆eps是什么功能
Eps是一种电子助力 转向系统 ，利用电机产生的动力辅助驾驶员进行动力转向。至于EPS的组成，虽然不同的车有不同的结构组成，但一般都是一样的。一般由扭矩(转向)传感器、电控单元、电机、减速器、机械转向器、电池电源组成。
电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。与传统的液压动力转向系统HPS相比，电动助力转向系统具有许多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电机、减速机构和电子控制单元(ECU)组成。
历史:在汽车发展过程中，转向系统经历了四个阶段:从最初的机械转向系统(MS)到液压动力转向系统(HPS)，再到后来的电液动力转向系统(EHPS)和电动助力转向系统(EPS)。
工作原理:EPS的基本原理是扭矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接。当转向轴转动时，扭矩传感器开始工作，在扭杆的作用下，输入轴和输出轴之间的相对旋转角位移被转换成电信号并传递给电子控制单元。电子控制单元根据车速传感器和扭矩传感器的信号确定电机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成助力转向的实时控制。因此，它可以在车速不同时轻松提供电机不同的助力效果，保证车辆低速转向轻便灵活，高速转向稳定可靠。
EPS的主要功能
（1）测绘与地理信息多业务模块集成管理EPS 2008地理信息工作站包含了基于同一平台的数据采集、内业编辑、数据监理、数据转换、自动综合与缩编、**管线、城镇地籍、空间房产、道路断面、空间数据管理、空间数据更新维护管理等20余种软件模块，用户可根据工作需要，任意选择、组合功能模块, 实现多种业务模块集成化管理应用。（2）多元多尺度多种类数据集成管理不同种类、不同数学基础、不同尺度的数据通过EPS2008工作空间无缝集成。（3）跨平台异构数据转换采用“信息映射机制”实现对象级的自由映射，通过打散、拆分、过滤、重组、派生以及跨层转换等技术，使对象内部任何细节信息无需编程即可直接映射到目标系统，数据无缝接轨，无损转换。目前可与十余种国内外常见数据格式如ArcGIS、MapInfo、MicroStation、AutoCAD、MapGIS、SuperMap、国标VCT、等数据转换。（4）数据监理通过模板控制技术实现智能化检查，具备测绘数据精度检查和测绘数据信息检查两部分，通过自动或人工干预的方法可方便地定位和修改各类错误。（6）自动缩编与综合系统提供大量参数化计算模型，采用脚本定制技术自由控制流程，自动化程度高，生产效率高，地方化适应性高。实现了国标的多比例尺之间梯次缩编，并可动态更新数据库。（7）坐标转换与动态投影支持不同椭球、不同类型坐标系之间投影变换以及参数化转换，支持高斯投影换带计算，支持显示时刻不同数学基础数据叠加显示。（8）地理信息模板定制数据生产软件通过定制模板，封装生产作业标准，强制数据生产质量与生产标准的一致性。模板开放，用户可快速定义自己的数据标准，满足专业化、地方化需求。（9）GIS地理信息描述与CAD图形表达一体化支持所有地理要素全部用骨架线+属性描述方式表达，满足GIS建库与应用需求，在显示与打印环节动态符号化，满足图式规范与制图需求，一套数据既建库又出图，信息与图形完全一体化。（10）GIS数据库更新维护实施增量更新，通过权限管理，实现数据下载、上传、自动检测冲突，数据直接自动更新数据库、历史数据自动存储功能，实现外业、内业、入库更新一体化。 历史数据库自动维护，并可回溯任一时刻历史数据状况，现势数据与任意时刻历史数据同步浏览、对**析等。（11）图形打印与地图出版支持常见打印机、绘图仪；支持分色输出地图出版格式数据（EPS）；4 EPS2008地理信息工作站产品体系EPS2008地理信息工作站的主要专业模块软件（1）EPSW全息测绘软件集电子平板测图、掌上机测图、电子手簿、全站仪内存记录、动态GPS等多种测图方法及数据库管理、内业编辑、查询统计、打印出图、工程应用于一体的完全面向GIS的野外数据采集软件，软件功能细致与使用简约浑然一体，实现地理数据的信息化采集与处理，率先跨入信息化测绘新时代。（2）EPSCE掌上GIS数据采集更新系统软件基于POCKET PC系列掌上电脑平台的野外测图系统，集成GIS，GPS，蓝牙通讯等技术，浓缩EPSW测绘精华功能，提供灵活方便的测绘数据生产与GIS数据更新的全新野外数据采集作业模式。（3）EPSCAN扫描矢量化软件白纸图、薄膜图数字化的工具软件，集地图扫描矢量数据采集、编辑、属性录入和制输出为一体。其专业的图形编辑，强劲的图像处理，高效的自动**等功能，使矢量化速度快、精度高，适用范围广。（4）EPSX数据加工与转换软件跨平台、异构、无损的矢量空间数据交换软件，提供面向不同应用的跨平台的地理数据转换与数据处理功能，目前已实现国内常见数据格式如DXF，DWG、E00，SHP，DGN，MID/MIF，VCT，COR/NOT、EXF、EXX等格式的数据双向无损转换。（5）EPSCHK数据监理软件集数据交换、数据质量检查、数据质量评估、错误数据修复、数据分发于一体，提供信息化、自动化的数据检查手段与错误数据的自动或半自动修复功能，实现传统方式无法实现的检查，可有效地控制空间数据的质量。（6）EPSG地理信息数据自动综合与缩编软件提供高效便捷的基于**例尺数据派生中小比例尺数据的解决方案，实现自动化、信息化、工程化的数据缩编生产，对提高数据利用价值，节约GIS建设资金都具有重要意义。（7）SunwayGIS基础地理信息系统以数据库管理为核心，实现基础地理信息的数据采集、数据存储、数据处理、数据输出、数据利用的一体化管理。具有城市基础地理信息系统通用功能，提供简易、方便、高效的数据生产和管理方法，切实可行的数据维护和更新机制，并有严格的数据访问权限控制。因其切实可行的基础地理信息全面解决方案而成为中小城市建立易于维护、更新和实用的基础地理信息系统的有力工具。（8）EPSCM地籍数据处理软件集地籍调查（地籍测绘、权属调查）、数据加工处理、查询统计、成果输出为一体的地籍专业应用软件，使地籍管理变得轻松自如、成果准确可靠。（9）EPSEM房产信息管理与信息发布软件房产图形与属性信息完全融合在同一数据库内统一管理，对城市地形（地籍）图、丘（宗地）、楼、楼分层、分户（单元结构）图统一管理；完成房产平面、分丘、分栋分层、分层分户等数据的采集与更新，房产要素的调查与管理，满足房产管理从测绘到产权产籍、房产交易等多方面的数据需求。（10）EPSFM林业数据调查与处理软件包含了林业资源调查与管理工作所需的野外调查采集数据；室内专业化数据处理以及林业资源数据的信息化管理等功能，实现森林资源调查、设计、管理、利用一体化的生产作业管理模式，作业效率高，数据质量有保证，数据可直接用于建立林业地理信息系统。（11）EPSP**管线数据调查与处理软件通过PDA进行外业管线图属数据调查，配合内业处理，提供高效的全野外**管线勘探数据录入、测量定位及外业成图方法，实现各类管线平面图、断面图的生成、专业分析、统计报表，管线数据库动态更新维护等应用，实现**管线数据采集处理与建库的内外业一体化管理。（12）控制测量与平差系统提供多种数学模型的平差方法，支持各等级的控制网平差以及特殊平差，不同等级的控制网混合平差等。与EPS系列软件保持了程序级的连接，真正实现了从数据采集、记簿整理、平差和成果打印的一体化。（13）ArcSymI信息符号化插件以插件方式与ArcGIS集成为一体，不改变ArcGIS系统任何数据结构，实现ArcGIS系统数据库的信息符号一体化。即面向信息化的自动符号化显示、符号化出图，同时满足CAD出图与GIS统计分析、数据应用需求，有效地解决了以往ArcGIS管理的数据难以更新的难题。
汽车上的EPS和ESP有什么不同？其作用是？
ESP和EPS都是车上不可缺少的配置，但用途差别大，分不清会很麻烦
汽车上ESP和EPS是不是一样的，有什么不同吗？
在汽车上有很多功能或配置是用英文缩写来表示的，但是这些英文缩写有些是非常相似的，但含义却截然不同，大家不注意就会把它们弄混淆了。下面我们就来盘点一下这些容易混淆的英文缩写，大家可以来借鉴一下。
1、ESP和EPS
ESP是汽车车身电子稳定系统的英文缩写，它的主要作用就是控制汽车在高速过弯以及紧急变线时车身的姿态，避免汽车侧滑失控。而EPS是汽车电动助力转向系统的英文缩写，它是利用转向助力电机通电产生转矩来实现转向助力的。所以ESP和EPS是截然不同的两回事，它们没有任何关系，也不会相互影响或干涉。
2、ABS与BAS
ABS是汽车制动防抱死系统的英文缩写，它的作用是靠电控系统的自动控制把车轮的制动力控制在车轮抱死的边缘，提供最好的制动性能同时保持方向的可控。保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。BAS是汽车制动力辅助系统的英文缩写，是通过增大真空助力系统的助力作用来增大制动力的。这个配置对老人和女性帮助很大，可以自动增大刹车踏板的制动力，让驾驶员行车更加安全。
3、HAC与HDC
HAC是上坡辅助系统的英文缩写，它的作用是汽车坡路起步时，即使不用手刹车，也可以自动保持几秒钟制动，可以驾驶者有充足的时间将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止发生溜车事故。这是一个对新手非常实用的配置。而HDC是陡坡缓降控制的英文缩写，它的作用是汽车在下陡坡时，。也称为斜坡控制系统驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动控制车辆以一个很低的速度匀速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡。
4、EBD与EBA
EBD是汽车电子制动力分配系统的英文缩写，它的作用是根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。EBA是汽车电子控制制动辅助系统的英文缩写，它可以在汽车制动时自动增大制动系统的制动力，以缩短汽车制动距离。
5、HUD与HID
HUD是汽车抬头数字显示系统的英文缩写，它可以把汽车行驶时重要的车况信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清汽车的行驶状态，保证了行驶的安全性。而HID是汽车氙气大灯的英文缩写，它是汽车光源的一种，亮度较高，是通过将大灯中的氙气电离后，形成电弧放电并使之稳定发光，进而形成稳定的汽车大灯照明系统。
6、HPS与EHPS
HPS是汽车液压助力转向系统的英文缩写，它是以前汽车上最常见的转向助力系统，现在仍然在卡车和越野车等车型上大量使用。而EHPS是汽车电子液压助力转向系统的简称，它的特点是转向泵由发动机带动变成了由电机带动，它的优点是可以实现随速转向，并可以降低油耗。
7、ECU与TCU
ECU是电子控制单元的英文缩写，一般专指发动机电子控制单元，也就是我们俗称的发动机电脑。而TCU是专指自动变速箱电子控制单元。这两个控制单元在汽车行驶过程中，是随时相互通讯与协调配合的。在大部分的车型上，二者都是分开的，也有部分车型把二者合二为一了，统称为ECU。
8、CNG与LNG
CNG是压缩天然气汽车的英文缩写，而LNG是液化天然气汽车的英文缩写，二者的区别是CNG中的天然气虽然压力高，但是天然气仍然呈气态，处于常温状态，需要较大、较重的钢瓶；而LNG中的天然气是液态的，温度非常低，同样体积的钢瓶可以转载更多的天然气，所以现在应用更多的液化天然气汽车，即LNG。
9、DOHC与SOHC
DOHC是双顶置凸轮轴的英文缩写，而SOHC是单顶置凸轮轴的英文缩写，二者都属于配气机构凸轮轴布置形式。相对来说，DOHC对发动机进排气更有利，控制的更精准，因此现在绝大部分的汽车发动机都是双顶置凸轮轴的。
10、4WD与4WS
4WD是四轮驱动系统的英文缩写，一般指越野车上四个车轮都有驱动力，这种表述方法以分时四驱较多。而4WS是四轮转向系统的英文缩写，是指汽车的四个车轮都可以转向，而不是像普通车型那样只有两个前轮有转向作用，不过大部分四轮转向系统的后轮都是随动转向轮，并不具备主动转向的功能。
EPS电动助力转向在汽车中的作用是什么？有什么用处
汽车在行驶中，经常需要改变行驶方向。转向系统作为整车的一个重要总成，是影响汽车操纵稳定性、舒适性和行驶安全性的关键系统之一。在转向系统的设计中，为缓和汽车转向轻便性和转向灵敏性之间的矛盾，大多数商用汽车及50%的轿车都采用动力转向系统[1]。20世纪50年代以来，动力转向系统经过了常规液压动力转向系统 (hydraulic power steering,简称HPS)、电液动力转向系统 (electro-hydraulic power steering,简称EHPS)、电动助力转向系统(Electrical Power Assisted Steering,简称EPS或EPAS)三个发展阶段，并有继续向电子化和智能化发展的趋势。EPAS由于其技术先进，性能优越，未来将取代其它动力转向技术，成为动力转向技术的主流。EPAS主要由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元（ECU）、电动机、减速机构及离合器等组成.其转向的基本原理为：当驾驶员转动方向盘时，与转向柱连接在一起的扭矩传感器把输入扭矩作用下扭杆的相对转动角位移变成电信号传给ECU。 ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号，通过助力特性曲线，控制电动机的旋转方向和助力电流的大小，完成转向助力。因此它可以很容易地实现在不同车速时提供给电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时具有足够的路感，且稳定可靠。
汽车的eps是什么作用？
电动阻力转向系统