今天鞋百科给各位分享车轮的偏平率怎么算的知识，其中也会对轮胎扁平比应该如何计算？(轮胎扁平比范围)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
轮胎扁平比应该如何计算？
国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
扁平率的作用：是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。
扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。
扁平比达到多少才算扁平轮胎？
扁平只是一个概念，并没有明确的标准说扁平率多少就称之为扁平轮胎。一般扁平率达到70~60以下的就可说是比较扁平了。
轮胎扁平率低可以增加汽车稳定性，操作性强，刹车性能好，且抗爆能力强，缺点就是耗油率较高，且价格略贵，一般跑车采用比较多。
扁平比：
扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。
如规格为205/60 R15的轮胎，表示其横断面的最大宽度是205毫米，扁平比为60%，内径为15英寸。
扁平比为60%，即轮胎横断面高度为205*60%=123毫米。
轮胎横断面由胎肩、胎侧、胎趾组成，三者高度之和为轮胎横断面高度，轮胎安装后，由于胎趾隐藏在轮圈内，因此测量轮圈至外横断面（胎冠）的高度略小于轮胎横断面高度。
汽车扁平率大好？还是小好？
轮胎的扁平率，也叫扁平比，是指轮胎断面的高宽比。轮胎规格标记上的扁平率以百分数形式展示，百分号一般省略，通常有80，75，70，60，55等几种类型。
扁平率越小，说明轮胎断面越宽。宽断面的轮胎接地面积大，接地比压小，磨损较小，滚动阻力也较小，侧向稳定性强。在同等承载能力下，宽断面轮胎的直径跟普通轮胎相比也较小，可以降低整车重心，提高车辆的行驶稳定性。因此，宽断面轮胎在高速轿车和赛车上得到广泛应用。
轮胎扁平比应该如何计算？
国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
扁平率的作用：是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。
扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。
轮胎扁平率是越高越好，还是越低越好，起什么作用？
相对来说低扁平较好。
在轮胎宽度不变的情况下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，“路感”却也越好，舒适性差。但同样带来的问题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差，你的实际速度会更快一些。
扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。
扩展资料
关于扁平比
高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。
资料来源：百度百科：扁平比
轮胎扁平比应该如何计算？
国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
扁平率的作用：是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。
扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。