今天鞋百科给各位分享道岔图如何区分定反位的知识，其中也会对铁路道岔的定位和反位(铁路道岔的定位和反位的区别)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
铁路道岔的定位和反位
书面解释，道岔常用的位置为定位，不常用的位置为反位，一般领导问或者考试都这么回答。
实际来说一般设置上我们把直股设为定位，曲股设反位。也就是说现在道岔位置列车可以直线开的，一般是定位。
曲线开的，一般为反位。有极少的特例。关键还是看运营时候怎么方便怎么设定。
扩展资料：
常用道岔有1、3闭合为定位，所谓1、3闭合为定位就是当动接点接通1、3排静接点时，此时的道岔为定位；也有2、4闭合为定位，所谓2、4闭合为定位就是当动接点接通2、4排静接点时，此时的道岔为定位。
ZD6道岔：左开1、3右开2、4闭合；ZYJ7道岔刚好想反左开2、4右开1、3闭合。这是因为ZD6道岔的动作杆与动接点的运动方向是相反的，而ZYJ7的运动方向是相同的。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。
（1）单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用最多、最典型的道岔类型。
（2）对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
（3）三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。
（4）复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成
参考资料：百度百科-道岔
铁路道岔的定位和反位分别是什么？
道岔除使用、清扫、检查或修理时外，经常保持的位置为定位。《技规》第187条道岔的定位规定如下：1. 单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2. 双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；3. 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；4. 引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；5. 其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。道岔分为定位和反位，定位和反位一般由车站根据需规定，原则上是通往直线方向的为定位，通往曲线方向得为反位。
什么叫道岔定位，反位
道岔定位的意思是道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置。向另一线路开通的位置称为反位。
《技规》第187条 铁路道岔的定位规定如下:
1、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
2、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
3、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置。
4、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。
5、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
扩展资料：
注意事项：
1、道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m。
2、道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
3、道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。
参考资料来源：百度百科-道岔
参考资料来源：
什么叫道岔定位，反位
道岔定位的意思是道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置。向另一线路开通的位置称为反位。
《技规》第187条 铁路道岔的定位规定如下:
1、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
2、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
3、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置。
4、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。
5、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
扩展资料：
注意事项：
1、道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m。
2、道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
3、道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。
参考资料来源：百度百科-道岔
参考资料来源：
关于一个没什么英语基础的人要考英语四级
英语其实并不能
平时成绩能考50分
努力那里就能过
说说我的经验
复习流程
最好一开始先看高频词 和词组 不用太刻意背 有深点的印象就好
不要拿个四级字典在那背，背了不会用白背，还忘的快
背句子，上口也有意思，不枯燥
然后着重阅读的练习 要坚持做
听力在5月以后开始练习 每天晚上一小段 做完以后 把材料自己认真朗读一遍
进入六月 保持每两天一套完整题
答题技巧 （仅供参考）
1、听力，有三种题型，dialogue(十个对话)，passage(三个短文)，compound dictation(复合式听写，也就是传说中的段子题)，第一种每年必考，后两种逐年交替，其中考passage的次数相对较多。
最容易得分的是dialogue和passage，只要记住一个超级技巧即可：对话所述事情总是向不好的方面发展。举几个例子：比如对话里问教授的讲座lecture难不难，记住一定难，老师的作业assignment多不多，一定多，男士发出的邀请，女士会答应吗，永远不会，永远是一个傻哥们发出邀请，邀请的对象是Mary，问我们游泳好吗，滑冰好吗，跳舞好吗，吃饭好吗，Mary的回答永远是，我非常的想去，but不去，四级考了十几年了，Mary从来没有去过，今年照样不会。所以大家记住，只要是对话，必然会发生意外的事情，再举个例子，两个选项，A火车准时，B火车晚点如果你是出题老师，你怎么设置对话，当然是晚点了，准时有什么好说的，总不能两个神经病，或者是两人刚谈恋爱，来到车站，没话找话，男的说，哇，火车准时了，女的说，咿！还真准时了耶！所以准时是不可能的，不好的事情一般都是最后的答案！对于compound dictation，上学期偶运气好没有考这个，但是偶觉得这种题确实比较难，只能竖直耳朵专心听了，即使听不懂，也要根据上下文瞎猜一个，空着肯定没分，瞎猜说不定老师看错了还会给你一分！
我想补充的是，千万不要听历年真题，不管是磁带还是MP3，这些只会让你觉得更烦，偶当时就只是在偶mp3里面存了一些BACK STREET BOY的as long as you love me，I PROMISE YOU 等和Mariah carey的Always Be My Baby等等，当偶困了的时候就在自习室里假寐一会儿，听歌养神！
2、阅读，这是我们应考的重点，阅读题得分的高低直接影响到你是否能过，在这里我针对每种题型谈一谈，一事实细节题，据偶的观察，每年必考地方是列举处，即有first，sceond，in addition……的地方，还有举例与打比方的地方，即有as，such ，for instance等出现的地方，有几个应考规律，大家记住，1)选项中照抄或似乎照抄原文的一般不是答案，而同义词替换的是正确答案，
2)选项中表达意义较具体，也就是句子较长的一般不是答案而概括性的，抽象的是答案，
3)选项中有绝对语气词的比如must，never，merely等不是答案而有不十分肯定语气词的是正确答案，比如could，might，possible等。
二词义及语义判断题，常考有指代上下问语义功能的名词和一词多义的词组，另外复杂句由于其句子之间的关系复杂，也常成为考查理解能力的一种手段，大家只要记住一个规律即可，那就是选项含义与被考单词在含义上肤浅相近的一般不是答案
三推理判断题，有如下几个技巧，
1)若要求对某段内容进行推论，那么就只看题干要求作答的那一段，
2)选项中采用试探性，不十分绝对语气词的比如tend to ，offten等一般是答案，
3)符合常识逻辑的一般是答案，比方说为什么中国比较穷，是因为人口众多，为什么美国人很胖，是因为他们吃的肯德基，麦当劳太多了)。
四主旨大意题和观点态度题，这两种相对都比较难，大家的得分都不是很高，所以即使你做的不好也别太介意。这两道题，偶当时是在十分紧迫的情况下，只读了首尾段，然后迅速选择的，其实最后效果还不错，阅读考了二百多分！
3、词汇，对于这种题，当你看到偶的博客以后，回去赶紧扔掉那些什么词汇串联记忆，星火记忆，黑白记忆，什么家谱式记忆，连环记忆……之类的书吧，或者送人，或者保存好，来年卖给不懂事的大一新生们，要不就拿去垫桌角，方方正正的多好啊！偶认为背单词是一种投入和产出极不成比例的做法，极其愚昧和迷信！偶当年是这样做的，考前两天(一定不要太早，否则还会忘掉)，浏览了一下课本后面的四级词组，考试时，只要选项里有出现课本上的单词或词组，那么不要犹豫，选定她！偶还想提醒大家，千万不要在30个词汇题上浪费太多的时间，要知道每个题才0。5分啊，而阅读呢，一个2分，把时间节省出来做阅读吧！偶当时用偶的方法再加上1/4蒙题的概率，最后综合项(包括完形填空)考了一百多分。
4、完形填空题和简短回答题，这两个题也是逐年交替，其中前者出现的机会远远大于后者，如果你遇到的是完形填空题，你应该庆幸，整个四级考试中，数她最简单了，偶当时压根儿就没有看题目一眼，直到考试结束铃响了，偶才开始拿着机读卡瞎蒙，偶当时坐在最后一排，当收卷子的女老师走到偶跟前时，偶还有五道题没有涂卡，偶深情地对她说，天气很热，您也很累了吧，她笑着对偶说，谢谢，还行。在这一瞬间，偶把所有的题都涂完了。大家参加过高考的人都知道，做一个完形填空题花的时间可能超过两道阅读题，但是得分呢？相信大家都心中有数。幸亏四级考试中此题每个才0。5分，即使真正的高手在这个题上也不会超过你五分的，但是花的时间却是你的30倍左右(偶当时做这个题前后大概只用了18秒)。偶一直认为，对于完形填空，命题者的真正意图不是考查你的知识水平，而是考查你是否会合理安排时间！
如果你不幸遇到了简短回答题，说实话，偶也没有好办法，这种题虽说千年难遇一次，但是偶认为这是四级考试中最有水平，最不好应对的题，出题人一定来自天外星球！遇到这种题，如果你有兴趣，那就试一下，如果实在不会做，那么你就认倒霉吧！在大学里有一句话说的好：一生中，谁没有几次踩到大便的时候！
5、写作，偶认为这是最容易应对而且也是最容得分的题！
只需考前花9秒种，即有可能取得9分(满分100分制)以上的好成绩。偶当时只是在开考前熟记了两个比较有难度的经典句型，考试时想办法在在首句和结尾处各用了一个，然后剩余部分，或者自由发挥，或者写几段偶喜欢的英文歌词(注意不是汉语拼音的)，或者写一下李阳疯狂英语里的搞笑句子。
你不要怀疑偶的做法，现在偶给大家分析一下此法可行的原因：判卷时，每个老师桌子上都会有一大叠卷子，远远超过你高考时的复习资料，你想，只要是个人，谁会有耐心仔细看那么多的英语文章，再加上一般判卷发生在大夏天，天气闷热，心情烦躁，每天关在小屋里看偶们这些无聊低级的文章，不许上网，不许QQ，不让开MSN，更不可能写博客，好人也会被折磨疯的。所以他们判卷时，一般只看开头和收尾句，再大体看一下字数够不够，有的正在谈恋爱的老师，心情比较好，还会看有没有错误的单词，为了防止这种情况，我提醒大家，我们的目标不是写一篇惊世骇俗的文章，而是尽量在三十分种内不说一句错话，不写一个错单词。一句话，我们的目标就是--没有蛀牙！！再有，写短文时，最好用黑色钢笔，而不要用其他颜色的，特别是圆珠笔，另外，千万要注意书面整齐，据说，判卷老师大都是近世眼，对于黑色他们更为敏感，更习惯。书写也是，越整洁，他看得越清晰，心情就越好，偶们的分也就越高！偶当时做完此题，共用了八分钟，但是偶的写作成绩却是八十分(满分710分制)！
祝你好运！！
理工学科是什么
理工学科是指理学和工学两大学科。理工，是一个广大的领域包含物理、化学、生物、工程、天文、数学及前面六大类的各种运用与组合。
理学
理学是中国大学教育中重要的一支学科,是指研究自然物质运动基本规律的科学,大学理科毕业后通常即成为理学士。与文学、工学、教育学、历史学等并列，组成了我国的高等教育学科体系。
理学研究的内容广泛，本科专业通常有：数学与应用数学、信息与计算科学、物理学、应用物理学、化学、应用化学、生物科学、生物技术、天文学、地质学、地球化学、地理科学、资源环境与城乡规划管理、地理信息系统、地球物理学、大气科学、应用气象学、海洋科学、海洋技术、理论与应用力学、光学、材料物理、材料化学、环境科学、生态学、心理学、应用心理学、统计学等。
工学
工学是指工程学科的总称。包含 仪器仪表 能源动力 电气信息 交通运输 海洋工程 轻工纺织 航空航天 力学生物工程 农业工程 林业工程 **技术 植物生产 地矿 材料 机械 食品 ** 土建 水利测绘 环境与安全 化工与制药 等专业。
怎么样解释道岔的定位和反位？
书面解释，道岔常用的位置为定位，不常用的位置为反位，一般领导问或者考试都这么回答。
实际来说一般设置上我们把直股设为定位，曲股设反位。也就是说现在道岔位置列车可以直线开的，一般是定位。
曲线开的，一般为反位。有极少的特例。关键还是看运营时候怎么方便怎么设定。
扩展资料：
常用道岔有1、3闭合为定位，所谓1、3闭合为定位就是当动接点接通1、3排静接点时，此时的道岔为定位；也有2、4闭合为定位，所谓2、4闭合为定位就是当动接点接通2、4排静接点时，此时的道岔为定位。
ZD6道岔：左开1、3右开2、4闭合；ZYJ7道岔刚好想反左开2、4右开1、3闭合。这是因为ZD6道岔的动作杆与动接点的运动方向是相反的，而ZYJ7的运动方向是相同的。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。
（1）单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用最多、最典型的道岔类型。
（2）对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
（3）三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。
（4）复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成
参考资料：百度百科-道岔
铁路道岔的定位和反位分别是什么？
道岔除使用、清扫、检查或修理时外，经常保持的位置为定位。《技规》第187条道岔的定位规定如下：1. 单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2. 双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；3. 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；4. 引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；5. 其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。道岔分为定位和反位，定位和反位一般由车站根据需规定，原则上是通往直线方向的为定位，通往曲线方向得为反位。