今天鞋百科给各位分享载重轮胎如何区分的知识，其中也会对载重轮胎，牵引型与公路型的区别是什么？(轮胎公路型和牵引型)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

载重轮胎，牵引型与公路型的区别是什么？

牵引型用于越野，公路型用于铺装路面！牵引型花纹沟深度深于公路型，所以其外径也大！对于汽车，通常情况下，轮胎应该相同！

轮胎级别怎样划分？

轮胎速度级别对应的字母是轮胎的速度等级，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。

J K L M N P Q R S T U H V W Y Z是子午线胎的速度级别对应的字母.其中J-- - Y代表100, 110, 120, 130, 140, 150, 160, 170, 180, 190, 200, 210, 240, 270, 300 千米每小时, 而Z代表240千米每小时以上.

扩展资料：

汽车轮胎标识是指轮胎上各种符号的含义。包括轮胎的规格、层级、轮辋规格、速度等级等。轮胎在规定条件承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8km/h到300km/h的认证速度等级。常用速度等级：Q：160km/h；R：170km/h；S：180km/h；T：190km/h；H：210km/h；V：240km/h；W：270km/h；Y：300km/h；Z：ZR速度高于240km/h。

轮胎等级怎么区分

在认证标识中以直观等级显示出来。

国家轿车质量监督检验中心为检测机构，得到国家认监委的认可与支持。该项目依据《汽车绿色轮胎等级评价规程》，从安全、节能、环保三个方面对汽车轮胎产品进行评价认证，结果在认证标识中以直观等级（A、B、C、D、E）方式体现。

扩展资料

中国国家认证认可监督管理委员会认证监管部主任薄昱民表示，按照国家“完善统一的绿色产品标准、标识、认证等体系，开展绿色产品评价”的总体要求，国家认证认可监督管理委员会承担了“制定绿色产品认证、标识整合方案”的工作，即建立统一的“中国绿色产品”合格评定体系。

“中国绿色产品”合格评定体系建立后，汽车绿色轮胎等级认证也将纳入国家统一体系实施。中国汽车技术研究中心*委**于凯表示:“汽车绿色轮胎等级认证”是响应国家供给侧改革和绿色产品认证要求的、受国家认监委监管的自愿性产品认证项目，旨在建立公平、客观、高标准。

参考资料来源：人民网-汽车绿色轮胎等级认证正式实施

钢丝轮胎和线胎有啥区别？

子午线轮胎(radial tire)子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是"R"， 俗称为"钢丝轮胎"。

线胎即尼龙胎：斜交线轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。

区别：

　　同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。

　　子午线轮胎与普通斜线轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本较高。

　　子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

　　全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。

　　半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。

　　全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。

　　子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越，有很多优良的特点:耐磨及耐刺穿性能好;缓冲性能好，行驶温度低;稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。

钢丝胎优点：

　　1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

　　2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿;行驶时变形小，可降低油耗3%~8%。

　　3)因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

　　4)散热性能好，可适应高温、高速行驶。

斜交胎的结构特点:

　　斜交胎的胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成，相邻的帘布层帘线角度相同，相互交叉排列,帘布层数一般为偶数，这样能使胎体帘布层负荷均匀分布。斜交轮胎胎冠帘线角度通常取48度到55度之间，胎冠帘线角度是指帘线与胎冠中心垂直线的夹角。帘布层分为内帘布层和外帘布层两部分。内帘布层是胎体主要的骨架层，其特点是层数多，帘线密度较密，使胎体强度增大。外帘布层位于内帘布层与缓冲层之间起过度作用，又称之为胎体的辅助层，其特点是层数少，通常只有两层，帘线密度较内帘线稀疏，附胶量较多，捏着强度较高，缓冲层位于外帘布层与胎面胶之间，其结构由胶片或两层以上挂胶帘线组成，布层的上，下或中间加贴缓冲胶层。缓冲层帘布比外帘布层的密度稀疏，挂胶厚度较厚，帘线角度等于或稍大于帘布层帘线角度，相邻布层相互交叉排列，起宽度一般稍大或稍窄于胎冠宽度。通常载重轮胎的缓冲层采用挂胶帘布与胶片组合结构，轿车轮胎也可采用缓冲胶片作为缓冲层。现在，斜交轮胎为了在制作工艺上的简化，提高使用效能和经济效益，已趋于轻量化减层化。国家限制超载的方案实施以后，像双喜等这样的大型斜交轮胎生产商逐渐减少了高层级斜交胎的产量，低层级的轮胎载重效果不是十分乐观，所以，小型轮胎也正逐渐走向子午化。斜交轮胎是一种传统结构的轮胎，虽然沿用的时间很长，使用的范围很广，生产技术也有了一定的基础，但由于其结构上的不合理，影响了发展，逐渐将被子午化的大潮所取代!