今天鞋百科给各位分享如何区分接触网锚柱的好坏的知识，其中也会对接触网中的线锚角钢 钢锚角钢 承锚角钢的区别是什么 都是用在什么地方进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

接触网中的线锚角钢 钢锚角钢 承锚角钢的区别是什么 都是用在什么地方

线锚角钢就是线锚（导线下锚）下锚时连接导线和支柱的角钢，一般是两个L型角钢用螺杆对穿起来的框架，套在支柱上部承锚角钢的下方，一端连接导线补偿装置下锚，一端连接导线下锚拉线。
承锚角钢就是承锚（承力索下锚）下锚时连接承力索和支柱的角钢，一般是两个C型槽钢用螺杆对穿起来的框架，套在支柱最上端，一端连接承力索下锚的补偿装置，一端连接承力索下锚拉线。
你说的刚锚角钢我没听说过，是不是硬锚（死锚）下锚用的角钢？如果是，就和线锚、承锚角钢安装位置是一样的。 如果是中锚下锚用的角钢，那是一个小T字型角钢，连接方式一样，只是这个是个螺杆样的，是穿在支柱横面预留的小孔里的，作用都是一样的！

接触网中锚形式分几种？有图表示最好！

两跨式、三跨式 、防串中锚

接触网一个锚柱，一个转换柱，一个中心柱，一个转换柱，一个锚柱，一个转换柱，一个中心柱，一个转换柱，

四跨锚段关节（锚柱，转换柱，中心柱，转换柱，锚柱）

接触网什么叫站线硬锚 和站线网锚怎么区分

首先应该理解一下什么是站线？站线就是车站除了I、II道以外的车站线路，也就是俗称的侧线、I、II道俗称正线；硬锚呢就是不带补偿装置的下锚，俗称硬锚或者死锚；网锚这个我们这边没听说过，应该是正常带补偿的下锚吧！ 名词理解了区分就好办了，站线硬锚就是车站侧线线索没有补偿装置的下锚，特点是没有补偿装置（坠砣、抱箍、导管什么的一概没有）；站线网锚就是车站侧线线索有补偿装置的下锚（支柱侧有坠砣、导管、补偿绳等等设备），很好区分的！

接触网绝缘和非绝缘锚段关节处电连接各有什么作用？

绝缘关节开口处的电连接部分作为开关引线，保证开关在闭合状态时，开关两边电流的正常流通；非绝缘关节处电连接作为相邻两个锚段线路的导体，保证接触网线路的正常供电。

接触网中间柱与锚柱有什么区别

第一节 接触网设备事故分类第二节 接触网设备事故的抢修第三节 有关日常工作第二章 吊弦脱落第一节 普通吊弦脱落第二节 弹性吊弦脱落第三章 定位脱落第一节 正定位脱落第二节 反定位脱落第三节 软定位脱落第四章 弓网故障第一节 剐落一个跨距内的吊弦第二节 剐落一个定位第三节 多个跨距发生剐弓事故第四节 线岔处剐弓第五节 锚段关节处剐弓第六节 中心锚结损坏第五章 悬挂断股、断线第一节 承力索断股第二节 承力索断线第三节 接触线断线第四节 正馈线断股第五节 正馈线断线第六节 保护线断股、断线第七节 回流线断股、断线第八节 接触线、承力索均断线第九节 正馈线、承力索均断线第十节 其他两种及两种以上悬挂中的线索断线第六章 绝缘器损坏 第一节 分段绝缘器损坏第二节 分相绝缘器损坏第七章 补偿绳断股、断线第八章 支柱折断第一节 中间支柱折断的抢修第二节 转换柱（中心柱）折断的抢修第三节 锚柱折断的抢修第九章 隧道中塌网第一节 隧道中线索断线第二节 隧道弓网故障第三节 隧道中预埋杆件脱落第十章 吸流变压器损坏第十一章 其他设备故障第一节 电连接器损坏第二节 隔离开关损坏第三节 避雷器损坏第四节 接触线电气补强第十二章 配合行车事故求援第一节 一般性配合第二节 大面积拔网、抢修损坏的接触网设备第三节 拆网、拔支柱、抢修损坏的接触网设备第十三章 抢修自然灾害破坏的设备第一节 洪水和山洪对接触网设备的破坏第二节 隧道塌方对接触网设备的破坏第三节 台风和风暴对接触网设备的破坏第十四章 接触网设备运行与抢修

求采纳

铁路上接触网锚柱与非锚柱有什么区别，与中间柱，转换柱又有什么区别？

电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成（每个锚段1500米左右），单腕臂的支柱就是中间柱；一个锚段落锚的支柱就是锚柱，上面除装有腕臂外，还有附砣、拉线、补偿滑轮，不但起中间柱的作用，还要承受下锚张力。电力机车运行时，受电弓从一个锚段过渡到另一个锚段时，这两个锚段重复的部分，叫锚段关节，锚段关节上位于两根锚柱之间的支柱，都是安装的双腕臂，这些支柱就转换柱。