今天鞋百科给各位分享阿帕奇是怎么算的的知识，其中也会对战斗机的载弹量真的像游戏上那么多么?(战斗机最大载弹量排名)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
战斗机的载弹量真的像游戏上那么多么?
机翼上一般6-8个挂载点，翼尖通常挂空空格斗弹，机翼下方根据不同的战机，或根据任务的不同，可以挂中程空空弹、空地、反舰弹或子母弹。机腹一般还有2-4个挂载点。通常轻型战机大约有7-9个挂载点，重型战机有14-15个挂载点。当然，如果使用复合挂架则能挂更多**，而假如挂载电子吊舱或副油箱，那么能挂弹数量也会相应减少。
至于游戏里（小时候玩的街机），通常是打机*和火箭弹（无制导），而不是**。战斗机的机*通常能携带150-500发机*（一般是在机身上填装），而每个火箭弹吊筒则可以容纳4-6枚火箭弹。
请问长弓阿帕奇直升机的详细数据与功能
所谓AH-64D“长弓阿帕奇”，就是因为换装了“长弓”毫米波雷达。该雷达为l72公斤.雷达天线安装在主旋翼轴的顶部，可进行360度的全方位连续扫描，也可以对某个扇形区进行重点扫描。一架装备“长弓”雷达的AH—64D能为整个攻击中队提供空中警戒。
"长弓阿帕奇"的设计特点
从外表上看，除了旋翼轴顶上多了个扁圆形的天线罩以外，“长弓阿帕奇”与“阿帕奇”似乎没有什么区别，但实际上“长弓阿帕奇”技术水平和综合作战能力都有显著的提高，难怪麦道公司(现并人波音公司)正雄心勃勃，不但要将现役的AH-64A全部改装成AH-64C／D，而且还扩大生产新的AH- 64G／D供应国外客户，以便与欧洲直升机公司的“虎”式、贝尔公司的“超级眼镜蛇”、阿古斯塔公司的“猫鼬”以及南非和俄罗斯生产的武装直升机进行竞争。现在英国已订购91架AH-64G／D，荷兰、韩国等也都先后订购“长弓阿帕奇”。这说明经改型后，AH-64D确实有了较大提高，其更新的方面概括起来主要有以下内容：
(l)换装“长弓”雷达
之所以将AH-64D命名为“长弓阿帕奇”就是因为换装了“长弓”毫米波雷达。该雷达原理样机重226公斤，生产型已降为l72公斤。雷达天线安装在主旋翼轴的顶部，可进行360度的全方位连续扫描，也可以对某个扇形区进行重点扫描。“长弓”雷达发射波具有脉冲短、不易探测的波形、小的旁瓣和一定程度的频率捷变能力，不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下，这种雷达波可以穿过恶劣大气环境，发现机载红外设备发现不了的伪装在地面杂彼中的目标，并可以通过目标探测和分类设备将雷达探到的目标信号特性与数据库的资料进行比较，依次排列出对载机的威胁等级。在**瞄准目标时，不但速度快(比现在的瞄准手段减少70％的瞄准时间)，而且可以瞄准多个目标。
“长弓”雷达具有多种工作方式，在空地方式时可探测空中目标，但在空空方式时不能探测地面目标。
一架装备“长弓”雷达的AH-64D能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓”雷达还具有地形**能力，这种方式一般在飞行员的夜视设备和夜视镜(NVG)不好使的情况下使用。
(2)装备“长弓海尔法”**
以前的AH-64A只能携带半主动激光制导的“海尔法”反坦克**，整个发射过程需要载机对目标进行照射指引，影响了直升机的安全。而AH-64D则可装备AGM-114L“长弓海尔法”**，由于它采用了主动雷达制导方式，对于目标的特征和位置信息可被**所“记忆”，即使直升机雷达不再照射目标，弹上的毫米波主动雷达导引头也能引导其命中目标。此外，AH-64D又增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗**，从而提高了该机的空战能力。其它**没变。
(3)简化座舱设备
为了减轻飞行员的负担，对座舱内的设备进行了简化。如由于自动化程度的提高和功能可变控制键的使用，使座舱内的开关总数从过去的1250个减少到了现在的200个，取消了飞行员头顶上的控制板，并将所有的控制开关组合到驾驶杆和显示器上，减少了由于飞行员需要经常操纵机身两侧开关而造成的忙乱情况。 AH-64D仍保留了AH-64A型上的飞行员夜视设备和目标截获／瞄准系统，一旦遇到恶劣天气不能使用或效果不好，可以得到“长弓”雷达地形**功能的帮助。一些主要飞行仪表依然保留，但主要是作为备份。原来座舱里的黑白显示器，改成了重量轻、能耗低的彩色液晶显示器。据介绍，以后AH-64D还可能采用能显示地形垂直变化的彩色地图屏显装置。经过这些改进后，不但减轻了飞行员的负担，同时提高对战场情况的了解。
(4)改进通信、导航设备
对“阿帕奇”的通信系统也有相当大的改进，如AH-64D装备的改进型调制调解器，它能在4台收发机上同时发射和接收信息，通信速度可达到每秒 16000字节。而且该装置与美国陆军的战场数据系统兼容，可以相互分享目标数据和实时图像。此外，“长弓阿帕奇”有高频、特高频和调频电台，还有一台高额电台用于直升机贴地飞行时使用电离通信或地波通信。在导航设备上，AH-64D采用了利顿导航和控制系统公司的LN-100轻型惯性导航设备。这种采用环形激光陀螺的惯导设备，其精度是AH-64A采用的LRAB-80的10倍，可靠性是后者的3至4倍。它还可以与全球卫星定位系统(GPS)交连，可进一步提高导航精度。
(5)采用大功率发动机
由于大量的改进，使AH-64D的起飞重量增加500多公斤，因此采用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。
“长弓阿帕奇”在设计中还充分考虑到全机的维护性要求，尽量采用功能更强、可靠性更高的电子组件和设备，使该机的维护性能更好。机群飞行50000小时后的平均故障间隔时间将达到80小时。
H-64A已发展了以下几种型别：AH-64B，AH-64A的改型。是根据海湾战争的经验改进的。AH-64C， AHP64A的改型。类似于AH-64D，但没有“长弓”雷达且保留AH-64A的发动机。A-64D“长弓阿帕奇”，最新的改进型，在旋翼轴上装有“长弓”毫米波雷达和带射频导引头的“海尔法”**。“长弓”雷达能够**飞行目标，在雨天、烟、雾气象条件下不影响其性能，并能逃脱前视红外探测系统和电视的**，短距离内能发射“海尔法”**，能在发射前锁住，或同步发射和在飞行中锁住，能扫瞄360的空中目标，或以90扇形扫瞄270地面目标，旋翼轴上的环形天线重量为136公斤。AH-64A直升机的主要**为1门30毫米“链”式机*，装在机身下部，正常射速为625发/分，载弹量1200发。机翼下有4个悬挂点，可悬挂16枚“海尔法”**，选装70毫米火箭弹，每个悬挂点可挂一个19枚火箭发射器，最多可挂4个发射器，共76枚火箭弹。该机机身长（尾桨旋转）15.54米，机高（至旋翼桨毂顶部）3.84米，空重5092公斤，最大平飞速度293公里/小时，最大航程482公里。
求长弓阿帕奇的基本参数
外形尺寸
旋翼直径：14.63m
尾桨直径：2.79m
旋翼桨叶弦长：0.53m
尾桨桨叶弦长：0.254m
机身长(尾桨旋转)：15.54m
机长(旋翼、尾桨旋转)：17.76m
短翼翼展：5.23m
(包括**挂架)：5.82m
机高(至垂尾)：3.55m
(至尾桨)：4.30m
(至旋翼桨毂顶部)：3.84m
(至空速管顶端)：4.66m
全高(AH-64D)：4.95m
主旋翼离地高度(旋转)：3.59m
挂架中心线间距：
内侧**挂架间距：3.20m
外侧**挂架间距：4.72m
平尾翼展：3.40m
主轮距：2.03m
前后轮距：10.59m
面积
旋翼桨盘：168.11 ㎡
尾桨桨盘：6.13 ㎡
平尾面积：3.06 ㎡
垂尾面积：2.97 ㎡
重量及载荷
空重
AH-64A：5165kg
AH-64D：5352kg
最大内部燃油重量：1108kg
最大**燃油重量(4个油箱)：2712kg
最大起飞重量(装-701发动机)：9525kg
最大起飞重量(装-701C发动机，转场任务，满油)：10107kg
主要任务重量：6552kg
设计任务总重：8006kg
最大桨盘载荷：0.59kN/m2
性能数据 (A：AH-64A，重量6552kg，装-701发动机；B：AH-64A，装-701C发动机；L：“长弓阿柏支”，重量7530kg，装-701C发动机。国际标准大气)
最大允许速度：365km/h
最大平飞速度和最大巡航速度
A：293km/h
L：261km/h
最大爬升率(海平面)
B：16.5m/s
L：12.3m/s
最大垂直爬升率(海平面)
A：12.7m/s
B：12.9m/s
L：7.5m/s
实用升限A：6400m
实用升限(单发)
A：3290m
B：3800m
悬停高度(有地效)
A：4570m
B：5240m
L：4170m
悬停高度(无地效)
A：3505m
B：4120m
L：2890m
最大航程(内部油箱燃油，30分钟余油)
A：482km
B：407km
L：407km
转场航程(最大外部和内部燃油、无风，45分钟余油)：1899km
续航时间(高度1220m，35℃)：1h50m
最大续航时间(内部油箱燃油)：3h9m
极限过载(低高度、空速达到304km/h)：+3.5/-0.5g
PS通道复制的原理
这个是RGB混合的。比如你复制一个通道出来粘贴到另一个通道，就相当于你把复制那个通道的区域也变成了别一个通道。也就是说你另一个通道的值就会变大。也就想当于把调某一个单色提升了。然后再和原来的其它两个值混合，出来的效果就会变。简单点就是RGB的值如果你其中改变了一个。那么你最终效果也会改变。
直升机的转速是多少
螺旋桨固定翼飞机的转速才2000－3000。
直升机的主轴转速最高的不过400，阿帕奇才300转/分，米－8这样的大家伙有时转速才100转/分。
旋翼转速一般为每分钟300－400转。
直升机属于旋翼航空器，它利用涡轮轴发动机驱动机身上方大直径的旋翼旋转产生升力。螺旋桨旋可以使飞机实现水平飞行，旋翼旋转就能使直升机实现垂直起飞和上升。在飞行过程中，旋翼的转速成是恒定的，一般在每分钟三四百转。控制升力的大小是依靠操纵旋翼桨叶的桨矩（相当于机翼的迎角）实现的。桨矩由自动倾斜器控制。桨矩越大，升力也越大。桨矩最小时，旋翼即使旋转也不产生升力。这就是我们看到的旋翼在旋转而直升机仍然停在地面上不动的缘故。
以450直升机为例：
根据螺距与油门曲线不同而不同。一般来说，11-12T电机齿配150T大齿盘，kv值3900的电机，峰值转速约为2100-2400转，翼尖时速280km/h。
计算方法为根据电机kv值，乘电压，算出电机转速，然后在除相应的齿轮比，就能计算出主桨转速。但是因为负载原因，转速可能只能到达计算值的70%-80%
一般木浆的安全转速要低于2600转，玻纤建议不超过3000，碳纤强度更好一些，但也不要超太多。
求长弓阿帕奇的基本参数
外形尺寸
旋翼直径：14.63m
尾桨直径：2.79m
旋翼桨叶弦长：0.53m
尾桨桨叶弦长：0.254m
机身长(尾桨旋转)：15.54m
机长(旋翼、尾桨旋转)：17.76m
短翼翼展：5.23m
(包括**挂架)：5.82m
机高(至垂尾)：3.55m
(至尾桨)：4.30m
(至旋翼桨毂顶部)：3.84m
(至空速管顶端)：4.66m
全高(AH-64D)：4.95m
主旋翼离地高度(旋转)：3.59m
挂架中心线间距：
内侧**挂架间距：3.20m
外侧**挂架间距：4.72m
平尾翼展：3.40m
主轮距：2.03m
前后轮距：10.59m
面积
旋翼桨盘：168.11 ㎡
尾桨桨盘：6.13 ㎡
平尾面积：3.06 ㎡
垂尾面积：2.97 ㎡
重量及载荷
空重
AH-64A：5165kg
AH-64D：5352kg
最大内部燃油重量：1108kg
最大**燃油重量(4个油箱)：2712kg
最大起飞重量(装-701发动机)：9525kg
最大起飞重量(装-701C发动机，转场任务，满油)：10107kg
主要任务重量：6552kg
设计任务总重：8006kg
最大桨盘载荷：0.59kN/m2
性能数据 (A：AH-64A，重量6552kg，装-701发动机；B：AH-64A，装-701C发动机；L：“长弓阿柏支”，重量7530kg，装-701C发动机。国际标准大气)
最大允许速度：365km/h
最大平飞速度和最大巡航速度
A：293km/h
L：261km/h
最大爬升率(海平面)
B：16.5m/s
L：12.3m/s
最大垂直爬升率(海平面)
A：12.7m/s
B：12.9m/s
L：7.5m/s
实用升限A：6400m
实用升限(单发)
A：3290m
B：3800m
悬停高度(有地效)
A：4570m
B：5240m
L：4170m
悬停高度(无地效)
A：3505m
B：4120m
L：2890m
最大航程(内部油箱燃油，30分钟余油)
A：482km
B：407km
L：407km
转场航程(最大外部和内部燃油、无风，45分钟余油)：1899km
续航时间(高度1220m，35℃)：1h50m
最大续航时间(内部油箱燃油)：3h9m
极限过载(低高度、空速达到304km/h)：+3.5/-0.5g
如何测定地球到月球的距离?(方法多种)
一般是用三角法，比如说地球在春分点和秋分点时分别观测一颗恒星对地球的角度，然后以公转轨道半径为基线，算出它距地球的距离
对于较近的天体（500光年以内）采用三角法测距。
500－－10万光年的天体采用光度法确定距离。
10万光年以外天文学家找到了造父变星作为标准，可达5亿光年的范围。
更远的距离是用观测到的红移量，依据哈勃定理推算出来的。
参考资料：吴国盛 《科学的历程》
同的天体距离要有不同的方法，摘抄如下：
天体测量方法
2.2.2光谱在天文研究中的应用
人类一直想了解天体的物理、化学性状。这种愿望只有在光谱分析应用于天文后才成为可能并由此而导致了天体物理学的诞生和发展。通过光谱分析可以：(1)确定天体的化学组成；(2)确定恒星的温度；(3)确定恒星的压力；(4)测定恒星的磁场；(5)确定天体的视向速度和自转等等。
2.3天体距离的测定
人们总希望知道天体离我们有多远，天体距离的测量也一直是天文学家们的任务。不同远近的天体可以采不同的测量方法。随着科学技术的发展，测定天体距离的手段也越来越先进。由于天空的广袤无垠，所使用测量距离单位也特别。天文距离单位通常有天文单位(AU)、光年(ly)和秒差距(pc)三种。
2.3.1月球与地球的距离
月球是距离我们最近的天体，天文学家们想了很多的办法测量它的远近，但都没有得到满意的结果。科学的测量直到18世纪（1715年至1753年）才由法国天文学家拉卡伊(N.L.Lacaille)和他的学生拉朗德(Larand)用三角视差法得以实现。他们的结果是月球与地球之间的平均距离大约为地球半径的60倍，这与现代测定的数值（384401千米）很接近。
雷达技术诞生后，人们又用雷达测定月球距离。激光技术问世后，人们利用激光的方向性好，光束集中，单色性强等特点来测量月球的距离。测量精度可以达到厘米量级。
2.3.2太阳和行星的距离
地球绕太阳公转的轨道是椭圆，地球到太阳的距离是随时间不断变化的。通常所说的日地距离，是指地球轨道的半长轴，即为日地平均距离。天文学中把这个距离叫做一个“天文单位”(1AU)。1976年国际天文**合会把一个天文单位的数值定为1.49597870×1011米，近似1.496亿千米。
太阳是一个炽热的气体球，测定太阳的距离不能像测定月球距离那样直接用三角视差法。早期测定太阳的距离是借助于离地球较近的火星或小行星。先用
阿帕奇直升机的资料？
美国休斯直升机公司1975年研制的反坦克武装直升机。最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率
16.2米/秒，航程578千米。
主要**：机头旋转*塔内装1门30毫米链式反坦克*、4个**点可挂8枚反坦克**和工具，19联装火箭发射器。最大起飞重量7890千克。机上还装有目标截获显示系统和夜视设备，可在复杂气象条件下搜索、识别与攻击目标。它能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代主战武装直升机。AH-64“阿帕奇”直升机是美国最先进的具有全天候、昼夜作战能力的武装直升机。海湾战争中，对伊拉克实施大规模空袭前22分钟，8架“阿帕奇”攻击直升机从750千米外的基地起飞，发射了3枚“海尔法”**，**沿着波束飞向伊拉克西部两个地面雷达站，不到2分钟，就彻底摧毁了它，从而为空袭**提供了安全走廊，保证了空袭成功。其后，又以一架AH-64A“阿帕奇”攻击直升机摧毁23辆坦克的纪录载入史册。
与其他直升机相比，“阿帕奇”的突出特点是：
(1)火力强，它以反坦克**为主要**，另外还有机*和火箭等；
(2)装甲防护和弹伤容限及适坠性能好；
(3)飞行速度快；
(4)作战半径大，可达200千米左右；
(5)机载电子及火控设备齐全，具有较高的全天候作战能力和较完善的火控、通信、导航及夜视系统；
(6)具有“一机多用”能力。
现有型别：AH-64，“先进阿帕奇”，“多阶段改进计划”（MSIP）；AH-64B，是AH-64的改型，装备全球定位系统（GPS），具有目标交接能力；AH-64C，是AH-64A改进型：AH-64D ”长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“阿尔法”**；改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏的大型发动机及AN/ASN-157多普勒导航系统。
阿帕奇谁发明的
AH-64阿帕奇武装直升机。美国休斯直升机公司1975年研制的反坦克武装直升机。最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。主要**：机头旋转*塔内装1门30毫米链式反坦克*、4个**点可挂8枚反坦克**和工具，19联装火箭发射器。最大起飞重量7890千克。机上还装有目标截获显示系统和夜视设备，可在复杂气象条件下搜索、识别与攻击目标。它能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代主战武装直升机。
Apache音译为阿帕奇，是北美印地安人的一个部落，叫阿帕奇族，在美国的西南部。相传阿帕奇是一个武士，他英勇善战，且战无不胜，被印第安人奉为勇敢和胜利的代表，因此后人便用他的名字为印第安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以强悍著称。
武装直升机从问世到现在只有20多年历史，但由于它作战能力强、机动灵活和用途广泛，而普遍受到世界各国的重视，发展非常迅速。1972年底，美国陆军为了加强其**装备，提高**的快速反应能力，提出了“先进技术攻击直升机”(AAH)计划。要求研制一种能在恶劣气象条件下，可昼夜执行作战任务，井具有很强的战斗、救生和生存能力的先进技术直升机。计划提出后经过90天的设计竞争，于1973年6月选中了贝尔和休斯直升机公司的方案，并决定各研制两架试飞原型机和一架地面试验机。1975年9月和11月，由休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。
从1976年5月开始，由美国陆军组织对两家公司的原型机进行对比试飞，到1976年底经过90小时的试飞对比，美国陆军正式宣布休斯公司的YAH-64方案获胜。再经过修改定型，到1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付**使用。AH-64A是美国陆军的编号，休斯公司的编号为休斯77，1981年末正式命名为“阿帕奇”，从此美国新一代武装直升机AH-64A“阿帕奇”宣布诞生。1985年8月27日，休斯直升机公司并人美国麦道公司，从这个时候起休斯直升机公司便不付存在，“阿帕奇”也更换主人成了麦道公司的直升机。
作为一种“先进的攻击直升机”，AH-64A“阿帕奇”代表的是80年代的技术水平，其中包括机体设计、机载装备和**等多方面。在总体上，“阿帕奇”的设计是非常成功的，尤其是在结构设计上很有特色，从而保证了该机具有比较好的基本性能和生存能力，以至于在以后的改进改型中，在机体设计上基本没有大的变化。直升机最关键的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片桨叶全铰接式旋翼系统，旋翼桨叶翼型是经过修改后的大弯度翼型。为了改善旋翼的高速性能，在生产型上采用了后掠桨尖。旋翼直径14．63米，桨叶弦长0．53米，扭转角负9度。桨叶上装有除冰装置，也可以折叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧，四片尾桨桨叶分两组非均匀分布，桨叶之间的夹角分别为55度和125度。机身采用传统的半硬壳结构，后面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以折叠。机身前方为纵列式座舱，副驾驶员／*手在前座、驾驶员在后座，后座比前座高48厘米，视野良好。尤其是驾驶员靠近直升机转动中心，很容易感觉直升机的姿态变化，有利于驾驶直升机贴地飞行。两台通用电气公司的T700-GE-701涡轮轴发动机，并列安装在机身的两个肩部，单台最大功率1265千瓦。机身中部两侧还装有一对小展弦比短翼，翼下各有两个**点，后缘有襟翼，它们的主要作用是携带**和为直升机提供部分升力。起落架为大多数直升机所普遍采用的后三点式，但起落架不能收放。
在这里特别需要指出的是，作为一种武装直升机，在执行作战任务时，往往飞得很低，很容易遭受敌地面火力的攻击，危险性很大。因此，为了提高其生存力，“阿帕奇”在设计上想了很多办法，采取了很多措施。比如在旋翼桨时设计中，采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米**击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米*弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米*弹的攻击。
两台发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机的生存能力，等于是提高了直升机的作战效率和**的战斗力，对于武装直升机来说，在这方面花费一些精力甚至付出一些代价(如增加重量)也是值得的。
在机载设备方面，“阿帕奇”比第一代武装直升机有明显的提高，它除了装备一般的通信、导航和救生等设备外，还装有目标截获／标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)。这些设备在当时来说应该是比较先进的，从而使它在复杂气象条件和夜间作战能力大为提高。目标截获／标识系统包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置”望远系统、自动**器和激光光点**装置。有了这种目标截获／标识系统，飞行员就能够在级何气象条件下，远距离精确搜索、探测、识别和攻击敌方目标。飞行员夜视系统与目标截获／标识系统相类似，它可以使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。
是否装备专门的进攻性的**系统?是衡量一般直升机和武装直升机的重要标志，有的直升机虽然装备**，但仅仅是为了防御，这样的直升机也不能叫做武装直升机。“阿帕奇”的机载**是比较强的，装有一门XM-230-EI型30毫米链式机关*，备弹1200发，正常射速为每分钟625发，这种机*的*弹可与北约组织所采用“阿登”和“德发”机**弹互换，具有很强的通用性。两侧短翼下共有4个**架，可携带16枚“海尔法”半主动激光制导的反坦克**；如果选装70毫米的火箭弹，每个挂架下可挂一个19枚火箭的发射器，最多可带76枚火箭。这样的配置在现役武装直升机中也是少有的，它可以同时攻击多个地面目标。