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飞机失事人员赔偿标准

一、飞机失事人员赔偿标准是什么1、飞机失事人员赔偿标准如下：（1）对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；（2）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；（3）对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。2、法律依据：《中华人民共和国民用航空法》第一百二十八条国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任；本法第一百二十九条的其他规定，除赔偿责任限额外，适用于国内航空运输。二、飞机失事的原因有哪些飞机失事的原因如下：1、天气；2、机械故障；3、设计缺失；4、燃油不足；5、机组失误；6、管制失误。

当遇到**时，为何航空公司宁愿赔付几十亿，也坚决不让乘客跳伞？

飞机遇难时，为什么航空公司宁愿赔几十亿，也不愿让乘客跳伞？

飞机**与保险赔偿

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航空保险是有关飞机各种危险和保险的总称。国际上航空保险大体分为以下几种：1．承包飞机机体损失物的保险；2．对乘客及其行李等的损失赔偿责任保险；3．对飞机以外的第三者的损失赔偿责任保险；4．对空运货物的损失赔偿责任保险；5．有关机场设施及业务的损失赔偿责任保险；6．对飞机保管者的委托飞机的损失赔偿责任保险；7．飞机制造者、修理者的产品责任保险；8．承包飞行员、乘务员、乘客等搭乘飞机中受伤害的伤害保险。什么是航意险？航意险是航空旅客人身意外伤害保险的简称。它是保险公司为航空旅客专门设计的一种针对性很强的商业险种。它的保险期限从被保险乘客踏入保单上载明的航班班机的舱门开始到飞抵目的港走出舱门为止。它的保险责任是被保险乘客在登机、飞机滑行、飞行、着陆过程中，即在保险期限内因飞机意外事故遭到人身伤害导致身故或残疾时，由保险公司按照保险条款所载明的保险金额给付身故保险金，或按身体残疾所对应的给付比例给付残疾保险金。现时国内各家寿险公司所使用的都是1998年7月由中国人民银行颁发的航空意外保险条款和费率。每份保单的保险费为人民币20元，保险金额为人民币20万元。国内和国际航班的乘客均可购买，赔付标准是一样的。同一名乘客最多可买10份。机票里已经含有保险，为什么还要购买航意险？机票中所含保险是航空公司因自身的责任造成航空旅客人身伤亡，应对航空旅客赔偿的责任保险。依据国际惯例和我国有关民用航空的法规，飞机需要保险，飞机保险的保险责任范围包括：一是机身险，即飞机在飞行或滑行中以及在地面上，发生的造成飞机及其附件的意外损失或破坏；二是第三者责任险，即由于飞机或从飞机上坠人、坠物造成的第三者的人身伤亡或财物损失；三是旅客法定责任险，即由于乘客在乘坐或上下飞机时发生意外，造成旅客的人身伤亡或所携带和业经交运登记的行李、物件的损失等。说机票里含有保险，主要是指航空公司的飞机保险中所包括的旅客法定责任保险。根据《民航法》第129条的规定，最高赔偿限额为16600个计算单位，约合2万多美元。这次中国国际航空公司就“4·15”**发表的声明中，就明确告知，要“根据国际公约和国际惯例以及有关民用航空法规，进行善后工作的处理。”在这里需要指出的是，飞机保险同航意险是两种不同的保险险种，所履行的都是赔偿责任，目的是为航空旅客提供更加充分的保险保障。一旦发生意外伤害，可以使身故者的亲人和家庭多得到一份保险赔偿，也可以使身体残疾者多得到一份残疾保险金。这体现了我们国家对航空旅客人身安全的关心和重视。当然，对每一位航空旅客来说，是否购买航意险，这完全是自愿的。但不怕一万，就怕万一。防患于未然，最好能购买航意险。我国航空公司将收取航空保险附加费中国民航总局日前发出通知，同意航空公司向国际和港、澳航线旅客收取航空保险附加费。据此，从10月15日起，中国内地各航空公司在自中国内地始发的国际航线?*不含国际航线国内段?雪和至香港、**的国内航线上，可以向旅客收取航空保险附加费，收取标准为每位旅客每航段最高不超过2.5美元。国内航线现不收取此项费用。美国“911”恐怖事件发生后，全球承保人联合调整第三者责任险中因战争原因赔偿条款，航空公司必须在原保费基础上支付一次性附加费；同时，2001年10月1日起续保的机身战争险保费大幅度上涨。中国民航总局通知指出，外国和香港特别行政区、**特别行政区航空公司在自中国内地始发的国际航线和至香港、**的国内航线上，可以向旅客收取航空保险附加费，收取标准及执行时间由航空公司根据实际情况确定，报中国民航总局备案后实行。据悉，此次航空保险调整，中国内地航空公司增加保费支出人民币10亿元。由于此次保险附加费收取限于国际和港、澳航线旅客，只能弥补有关航空公司20%的支出。

飞机**赔偿多少钱呢？？

国内**赔偿标准低

对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的，但国内外针对**的赔偿标准不一样。

在我国，**的赔偿限额在2006年由7万元提高至40万元。虽说是提高了不少，但相比国外，仍是比较低。在《统一国际航空运输某些规则的公约》中，规定的最高赔偿额为110万元。而在美国，赔偿是按照余生价值计算，有基本参照数额。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。

2000年武汉**，每人赔偿12.5万元；2002年大连**，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头**，每人赔偿21.1万元；2010年伊春**，每人赔偿96万元。反观国外，1988年洛克比**时，每人赔付和8270万元人民币；2007年肯尼亚航空公司507航班发生**时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。同是一条生命，“标价”却相差太大。

航意险最高赔付200万

而对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。航意险的保险责任，就是保障乘客从上飞机到下飞机之间，因意外事故而导致的身故和残疾。其保障时间仅包括乘客登机、飞机滑行、飞行、着陆等过程。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。

但是，保险公司承担赔偿的前提是，旅客在登机前已经由其本人或旅行社代为购买了航空意外伤害险。如果没有购买，那么，保险公司是不会赔偿的。比如“5.7”大连**中，有40多人购买了航意险，航意险赔付金额为920万元。2009年法航**时，遇难中的5个中国人都购买了意外保险，其中4人每人获赔50万元的保险金。

我国的**赔偿标准是多少？国际上呢？

国际上，**赔偿是分两种情况的，一种是不可抗拒的力量导致的**，如突发的自然灾害或极端天气等；第二种是由于飞机制造商，航空公司或机场的人为疏失导致的安全事故，这种是要追究法律责任的。前者是限额赔偿，无权多要，由相应的保险公司承担，具体数字各个国家不一样。后者是需要法庭裁判，如果责任方错误严重是要狠狠惩罚并增加赔款，牵扯到精神损失费等等相应要求会不会被法庭支持；错误不严重也有很多赔偿方法如协商解决，余生金额（这个人如果活着活到60岁还能赚多少钱就赔给你）等等。
我国的规定是全部按城乡人均收入为标准限额赔偿，明文上最高为40万，这是国际平均限额的三分之一，但是执行过程中很混乱，人为操作性很多，包头**开始想给20万多点家属不同意弄到现在还没定好像，到了伊春**直接96万，人命跟做买卖一样，研究价值不大而且正在处于被质疑并要求修改中。

**事故各国怎么赔，买不买保险差多少

以往每一次飞机失事，对遇难者的赔偿过程都是一波三折，有时甚至需要诉诸法律和长达数十年的外交斡旋。一般情况下，**的赔偿标准是怎样的？国家间的不同？买了保险怎么赔？**赔偿属于遗产吗？
1、全球最高赔偿金？
1000万美元 1988年12月，一架泛美航空公司班机在飞越苏格兰小镇洛克比上空时发生**，造成270人丧生，其中189人是美国人。涉嫌制造这起**的是两名利比亚人。
时隔17年后，2005年利比亚**承诺的对洛克比(Lockerbie)**家属提供总额为27亿美元的赔偿，平均每个遇难者家庭将得到1000万的赔偿金，创下世界**史上赔偿金最高纪录。
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2、中国怎么赔？
40万人民币是国内航空公司承担的赔偿最大限额，不论有无购买保险。2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。
1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。2000年武汉**，每人赔偿12.5万元；2002年大连**，每人赔偿18.4万-19.4万元；
2004年包头**，每人赔偿21.1万元。以上**均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，因中国**赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。
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3、买不买保险差多少？
40万元 如果遇难者没有任何保险，那么只能得到航空公司的企业赔付，此赔付额一般是40万元（法定额度）；
840万元如果遇难者在机场投保了航空意外保险，按投保金额一般可获得赔偿40—800万不等，即可获得赔偿总额为80—840万；
940万元如果遇难者平时投保了一般意外保险（按投保金额一般可获赔偿10—100万），又在机场投保了航空意外保险，即可得到赔偿90—940万元；
更多如果遇难者平时投保了终身寿险和附加了意外医疗险、意外伤害险，又在机场投保了航空意外保险，那么赔偿还会更高。
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4、美国、日本怎么赔？

美国：按余生价值计算在美国，**赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。
如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。

日本：赔偿金额无限根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。
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5、中国人在国外赔多少？
200万人民币2007年肯尼亚航空公司**，遇难者中5名中国公民每人近200万元人民币。
96万、960万人民币2009年6月法航**，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。而其中一名中国人因购买了寿险，获赔960万元的保险赔付。
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6、**赔偿属于遗产吗？
**死亡赔偿金是基于死者死亡对死者近亲属所支付的赔偿。获得**死亡赔偿金的权利人是死者近亲属,而非死者。故**死亡赔偿金不认定为遗产。

**面前，买不买保险，差别多大

最大的区别在于要嘛人回来，要嘛钱回来。
有保险的人，发生事故。人虽然不在了，但能给家庭留下百万赔偿金。无论对于父母还是孩子还是爱人，都尽到了一份责任。无论生前的债务，还是家人的赡养。
没保险的人，发生事故。人虽然不在了，但身后事仍然需要家人们出力，需要家里拿钱办理。
如果还赶上有房贷车贷，如果家里偿还不起的话，那么抱歉，无论车还是房子都将会是银行的。如果是家庭经济支柱倒了，收入来源断了。那么这个家又如何能够进行下去