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飞机在天是怎样保持平衡
几则经典的物理学错误解释 发信站: 一塌糊涂 BBS (Tue Nov 4 15:39:42 2003), 本站(ytht****) 一些类似于十万个为什么之类的科普读物，使用物理学定律解释生活中的现象，而物理学教科书中也使用生活现象作为物理定律的应用。这正是物理学的威力所在。但是，如果对现象使用错误的解释，反而容易损害科学精神。下面举出几个常见的物理学经典错误解释。 1、抽水马桶的水流形成的漩涡，在北半球逆时针旋转，在南半球顺时针旋转。 当我们使用洗脸池或者抽水马桶后放水时，水流通常要形成漩涡从排水孔流出。为什么会形成漩涡呢？热心的物理学家这样告诉我们：由于地球本身的自转，使得在其表面流动的液体和气体（或称为流体），受到“科里奥利力”的作用。科里奥利是19世纪法国数学家，他发现在旋转球体上移动的物体，会偏离其运动轨迹。这很容易理解，把等角速度旋转的物体本身看成是一个非惯性系，那么其中运动的物体受到惯性力的作用；特别是，一个惯性力垂直于矢弪方向，是因为沿矢弪方向移动时候，其线速度会发生改变，也就是产生了加速度，这就是受力方向。在地球北半球，科里奥利力造成流体逆时针旋转，在南半球则顺时针旋转。 物理学家对科里奥利力或科里奥利效应的理解绝对准确，但使用科里奥利效应来解释抽水马桶水的漩涡则大错特错。科里奥利效应在解释洋流、大气环流之类大规模运动的流体时是成立的。但是，对抽水马桶的水流，科里奥利效应则几乎毫无影响。马桶旋转水流的2端，由于地球自转造成的影响几乎是完全相等的，即使有略微不同，也安全无法造成强烈的水流。 那么，马桶时如何造成水流旋转呢？仔细观察即可发现，答案是马桶边缘的出水孔。马桶设计人员使水从边缘沿着切线方向喷出，这样造成水流的强烈旋转。但是，洗脸池和浴缸并没有侧向水流，为什么也会产生深深的漩涡呢？答案也不是科里奥利效应。原因在于，水在流向排水孔时，不能把孔完全盖住，否则，空气跑不出来，水也流不下去。因此，水流必须“排队等候”流入排水孔。漩涡就是水流排队的方式。通常，对于某个马桶，漩涡方向是固定的。这因为排水孔中心并不严格处于马桶或者浴缸的中心，这样，初始的随机偏转效应会累积，最后形成固定的旋转方向。 不相信吗？多做几个实验吧。 2、飞机在天上飞是由于“伯努利原理”造成的机翼升力。 伯努利也是一位数学家和物理学家，他在1738年发现，当流体的流速提高，表面的静压力会降低。这个现象称为“伯努利原理”，而几乎所有的物理学教材和科普文章，都使用这个原理，讨论机翼升力的产生。为了解释这个原理，通常，他们首先会让你拿出2片纸，并用力在纸的中间吹气，瞧，2张纸像粘在一起了！ 机翼的上表面是拱起的，而下表面是平坦甚至凹进去。当气流通过机翼表面，机翼上方空气流速较快，而下面空气流速较慢。根据“伯努利原理”，下面气流造成的静压力大于上方气流的压力，于是，机翼受到一个向上的作用力，飞机就飞了起来。 遗憾的是，这是完全错误的。而使用“伯努利原理”解释飞机的升空也是“白努力”。 伯努利效应可以解释一部分升力的来源，但这是非常小的一部分。如果飞机仅仅根据“伯努利原理”飞行，机翼形状必须非常“拱起”，或者，必须要飞得非常快才行。 飞机的升力主要由另外2个效应提供。一个是康达效应；另一个是气流冲击效应。 康达效应指的是，气流流经机翼曲面时，气流会紧贴机翼表面（这当然也有一点伯努利效应的含义）。这样，机翼的形状有效地改变了气流的方向，使离开机翼的气流相对飞机作向下的高速运动。机翼推开气流，但这个运动受力的反作用力作用于机翼上，相当于气流也在推开机翼，这个力使得机翼向上举起。 另一个重要的效应是气流冲击效应。当一块平板的方向不是与气流运动方向严格垂直，那么，平板会受到气流的冲击。飞机的机翼与其自身有一定倾角（4度左右），特别是，当飞机起飞时，要把机头高高抬起，形成更大的倾角，这样在低速时，也可以获得较大的气流冲击效应，以便使几十吨的飞机起飞。但是，机翼的倾角并不是完全用于提供升力，更多的是为了维持飞机本身的气动布局，以保证飞机在飞行时侯的气动平衡。 飞机是一个非常复杂的气动力学系统，设计师必须保证飞机在x,y,z几个方向上受力平衡。这就是飞机为什么需要机翼、尾翼、垂直尾翼的原因（那种像飞碟一样的无尾翼飞机设计起来是非常麻烦的）；此外，为了操控飞机，机翼上都开有活动襟翼，因此要仔细分析飞机的受力很不容易。这也是飞机设计原型为什么要进行风洞试验的原因。 下次从新郑薛店机场登机时，不要忘了观察一下机翼的形状。
飞机起飞和降落的原理是什么？
为什么飞机能起飞和降落，用的是哪些原理呢？今天可算知道了
飞机起飞的那一刻，机头是怎么抬起来的往上飞的？
机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。 按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度，机头就可以拉起起飞。 抬高机头是靠升降舵，升降舵有三种，第一是正常后尾式飞机使用的，安装在尾部水平**面后部的升降舵。第二是鸭式飞机的升降操纵前翼。第三是无尾式飞机或者飞翼式飞机使用的，安装在机翼后缘的升降襟副翼。
飞机的操纵性指的是什么?驾驶员都操纵哪些舵面来实现飞机的俯仰、偏航和滚转
个人理解，所谓飞机的操纵性就是指飞行员借由飞机的飞行控制系统改变或者说是调控飞行姿态的能力，飞行员是通过操纵水平尾翼上舵面偏转控制飞机俯仰，操纵垂直尾翼上的舵面偏转控制飞机转向的，至于滚转特技动作是需要各舵面复合操纵才能实现。
飞机的稳定性指的是什么
动稳定性是指系统在运行中受到大扰动后，保持各发电机在较长的动态过程中不失步,由衰减的同步振荡过程过度到动稳定状态的能力。 静稳定性是飞机偏离平衡位置后的最初趋势。如果飞机趋向于返回它先前的位置就称之为静稳定的。
驾驶员如何实现飞机的俯仰,滚转和偏航?
1、俯仰：飞机俯仰是机头做上下运动。利用飞机的平衡器（F-15E战机上的平的后部表面，有时称为升降舵）控制俯仰。在做俯仰动作时，平衡器表面向上或向下转动。这样使得平衡器上下表面的压力不同，机头向上或向下。
2、滚动：由飞机的副翼所控制。象襟翼一样，副翼是绞接在机翼上的控制板。与襟翼不同的是，两个副翼彼此向相反方向运动，一个机翼升力增大，另一个机翼升力减小，因此飞机以机头-机尾轴做滚动。
3、偏航：是机头向侧方向运动。此时飞机的高度（机头角度）保持不变，而飞机向左或向右飞行。利用飞机的尾舵控制偏航。
扩展资料：
用户考飞机驾照注意事项：
1、对学员身体和心理健康水平的检查和测试，除了例行检查外，特别对平衡能力、视力等有较高标准，如学员不能是色盲色弱等。在心理方面要测试记忆力、反应能力、感知的判断力等。体格检查每两年还要复查一次，心理素质也要经过训练不断提高。总之一般健康**多能达到这一级的基本要求。
2、用户对基本知识的要求。学员在培训部要学习航空基本知识，气象基本知识，空气动力学的基本理论，飞行原理，掌握目视飞行规则，民用航空条例规程的有关部分内容。
3、技能部分。驾驶员要能对即将使用的航空器完成各项飞行前的检查，能在机场和飞行区的航线飞行，对地面障碍物的规避飞行，不同情况下的起飞着陆，城市上空飞行，紧急情况处理等。
4、飞行经验。学员在培训期间，有教练陪同的带飞训练，还有单独飞行时间。
参考资料来源：百度百科-俯仰飞行
参考资料来源：百度百科-滚转
参考资料来源：百度百科-偏航
参考资料来源：百度百科-滚转力矩
螺旋式飞机是怎样上下左右飞行的
飞机都有垂尾和平尾，机动性好的飞机机翼上会有襟翼。垂尾是可以左右摆动的，就像船的舵一样，可以控制飞机左右飞行；平尾装在机尾，其轴线和垂尾垂直，像一个可以改变升力的小机翼，可以使机头上扬或下沉，从而使飞机拉升或俯冲。