高铁铁轨的弯度半径不小于多少KM(高铁铁轨高度标准要求)-鞋百科

今天鞋百科给各位分享铁路半径怎么算的的知识，其中也会对高铁铁轨的弯度半径不小于多少KM(高铁铁轨高度标准要求)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

高铁铁轨的弯度半径不小于多少KM

一般高铁设计时速越高，为满足列车高速运行的需要，曲线半径就应当越大。这里有个不同设计时速对应的工程技术标准，可以作为参考。按，设计速度200km/h，最小曲线半径一般3500m，困难2800m；设计速度250km/h，最小曲线半径一般4000（4500）m，困难3500m；设计速度300km/h，最小曲线半径一般4500（5500）m，困难4000m；设计速度350km/h，最小曲线半径一般7000m，困难5500m。

高铁铁轨的弯度半径不小于多少KM

实际上，不同于老旧铁路受地形等因素制约不得不采用大量小曲线弯道（有些山区铁路最小曲线半径250、300m的都有），新建高速铁路一般逢山开隧遇水架桥，线路较为平直，大多数路段为直线和大半径曲线，真正按“最小”曲线半径的路段并不多。所以最小曲线半径可能是某一路段的限速因素，但只要所占比重不大，对全路段的设计速度就不至于产生根本性影响。因此有些高速铁路的最小曲线半径可能会小于上文提到的标准。

现在地形地质条件对线路走向的影响已经很小了（现在的资金和技术条件不比五六十年代那时一穷二白，万米以上的特大桥和长大隧道比比皆是），逼着高铁走“小”曲线的一般是铁路枢纽的进出站路段（城市拆迁拆不起啊），进出站本来就不会全速运行，所以对全程运行速度的影响不会很大。许多高铁新建了车站而不是利用旧有车站，在线路取直的同时也免去了进入市区的限速问题和占地、噪音问题（代价是很多高铁站跑到了荒郊野岭......）。

以沪宁城际和京沪高铁沪宁段为例——

沪宁城际虽然设计时速350公里，但最小曲线半径只有2800m——为了利用既有车站，线路不得不频繁进出沿线各城区，曲线半径自然受到很大限制。结果实际上绝大多数路段无法按350运行（甚至按300运行都很勉强），造成了“G还没有某些D快”的奇葩现象。但由于接入各城市既有车站，到市区的距离很近、通勤便利，从而吸引了大量城际客流。

而京沪高铁沪宁段最小曲线半径按一般9000~12000m、困难7000m设计，丹阳到昆山段更是完全建在长达160多公里的特大桥上，因此它的350（380）km/h设计时速是实打实的。然而为了线路取直，京沪高铁沪宁段的新建车站大多距主城区遥远，因此相比于沪宁城际，对短途城际客流的吸引力就差得多了。

一段铁路转弯处，内外轨高度差为h=10 cm，弯道半径为r =625 m，轨距l=1 435 mm，求这段弯道的设计速度v 0

解;当火车以设计速度v 0 运行时，其受力示意图如图1所示，其中G与F N 的合力F=mgtanθ提供火车转弯的向心力，又，所以当θ很小时，，代入上式有 = 20. 87 m/s．讨论：当v>v 0 时，外轨对外轮边缘产生沿路面向内的弹力（侧压力），此时火车受力如图2所示，设火车的质量为 m，根据牛顿第二定律有 F N sinθ+F 外 cosθ= ① F N cosθ= F 外 sinθ+ mg. ② 联立①②两式解得 F 外 = 由此看出，火车的速度v越大，F 外越大，铁轨容易损坏，若F 外过大，会造成铁轨的侧向移动，损坏铁轨，造成火车**．当v< v 0 时，内轨对内轮缘产生沿路面向外的侧压力以抵消多余的向心力，同理有 F N sinθ - F 内 cosθ = ③ F N cosθ+F 内 sinθ= mg. ④ 联立③④两式解得 F 内 = mgsinθ- 可以看出，v越小，F 内越大，内轨的磨损也较大，因此在有弯道限速标志的地方一定要遵守规定．

图1 图2

铁路曲线分为哪几种

分两种单曲线和复曲线，就是由一个半径的曲线是单曲线，由两个或两个以上半径曲线叫复曲线．

怎么计算公路弯道的半径以及弧度？？需要测量什么数据？？跪求大神！！

1、不管是大中桥，涵洞还是路基等首先是在CAD上先画一遍。

2、一般开工前问设计要线路走向的电子版图纸，最主要的是电子版的线路中心线图，不要示意图，和自己布设的控制点联合起来，画到CAD中。

3、若放一个桥墩，先在CAD中把桥墩的实际位置在电子版图中画出来，点出坐标用全站仪放样。

扩展资料：

弯道超高的作用：

可使平曲线段上行车所受的横向力减小，有利于采用较小的平曲线半径和行车的横向稳定。

超高横坡度的影响因素：

超高横坡度的取值，与道路技术等级、地形条件、气候条件、地带类型及交通组成等因素有关。道路直线段双向横坡和曲线段单向横坡之间。

以及复曲践中单向横坡度不同的变化处，需设有超高横坡度渐变缓和段，其长度取决于超高方式和超高渐变率，一般可与缓和曲线或加宽缓和段相同，超高渐变率则考虑行车条件和排水需要。

参考资料来源：百度百科-弯道超高

哪些二本大学中，有铁路专业。

本科有：西南交通大学、石家庄铁道大学、中南大学、同济大学、北京交通大学、华东交通大学、兰州交通大学、大连交通大学。

专科有：哈尔滨铁道职业技术学院、黑龙江交通职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、天津铁道职业技术学院、石家庄铁路职业技术学院、郑州铁路职业技术学院、西安铁路职业技术学院、陕西铁路工程职业技术学院、武汉铁路职业技术学院、湖南铁道职业学院、湖南铁路科技职业技术学院、湖南高速铁路职业技术学院、广州铁路职业技术学院。

铁路专业的主要课程设置

交通运输概论、铁路运输设备、铁路线路与站场、现代物流、运输市场营销、铁路行车组织、铁路货运组织、铁路行车规章、铁路客运组织、铁路运输管理信息系统、接发列车工作实训、行车综合技能实训、货运综合技能实训、客运综合技能实训等。

铁路大学的专业培养目标

培养具有较强的行车、货运、客运等岗位职业技术能力和较强的学习能力、适应能力，培养安全意识强、劳动纪律性强，具有团队合作精神，符合轨道交通运输行业一线生产、经营、管理和服务岗位要求的高素质技能型人才。

以上内容参考百度百科-轨道交通专业