今天鞋百科给各位分享日系新概念车排名前十的知识，其中也会对日系车都有哪些品牌(法系车都有哪些品牌)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
日系车都有哪些品牌
要说日系车的质量有多好，看其在我国汽车领域的领先销量就知道了，毕竟如果没有可靠的质量作为保障。日系车也不会在我国公认的“质量最好”的五大汽车品牌中独占四位，
跑车与赛车有什么区别
用车目的决定一切。跑车和赛车的区别在于，赛车是为速度而生的，汽车其他方面的性能如果有必要的话，都应该为速度让步。
从车子本身上安装的部件来看，赛车上面是没有加装各种类似于空调，音响等提高乘坐舒适度的部件的，赛车从来不考虑舒适度的问题，很多时候，一个赛道跑下来，赛车手往往都是筋疲力尽的，因为都已经体验了速度与**了，所以短时间的舒适也可以忽略，赛车唯一考虑的是怎样去达到最快的速度，除了与速度相关的其他部件能省就省，从而减少到最低的负重量，增加提速；而跑车需要考虑乘坐的舒适性，还有各种乘坐体验，比如音响，好的跑车上面安装的音响也是价格不菲的，空调，汽车内饰什么的就更不用说了。
就成本方面，赛车应该是不计成本的，因为赛车是单个车种，它不用实现量产，所以一般不用考虑成本的问题，就像是航空航天和普通乘坐飞机的关系一样，赛车是怎样去突破，提高技术去实现之前没法办到的事情，所以各种部件可能都是用的最好的，举个简单的例子，拿F1赛车来说，一个后视镜都要1000美元，其中还不包括研发成本；但是跑车需要实现量产，无论怎样，还是要考虑到成本的问题。
在使用方面，赛车只能在规定的赛道使用，不能在公路上面行驶，在赛车使用前，需要用热机油和热**液加热发动机和变速箱，达到使用温度后，工程师在车尾插入启动器，车手在驾驶舱按下启动按钮才能够启动发动机，在跑之前还要用保温毯预热轮胎；而启动跑车就只需要按下点火按钮就可以了。
还有燃料的使用，两者也都不同，跑车的排放需要符合一些排放标准，而赛车完全不用，赛车上面，三元催化都没有，甚至会使用燃烧时产生有毒气体的硝基甲烷燃料。耐用性方面也不用赘述，赛车一场比赛跑下来，几乎都要报废了。
所以赛车用来比赛，跑车是民用一句话基本可以概括它们的不同。
JDPOWER公布中国汽车保值率，看看那几款车最高？
买车很多人除了会看外观、配置、动力、及价格方面，还有很多的消费者会看保值率，毕竟一台车不可能使用到报废。也就是说，如果你想要换一辆车，在卖旧车的时候不想要赔太多，那么，在买车的时候就要考虑高保值的车型，所以这时汽车保值率就是重要的参考标准。
近日，J.D.Power君迪联合多家机构，发布《中国汽车保值率研究报告》，该报告的保值率经由J.D. Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出，可信度很高，榜单统计的2019年3月-2020年2月保值率排名，对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行3年保值率评估排行。
广汽本田夺冠，日系保值率最高
从研究报告显示，在所有的汽车品牌当中，日系品牌车型广汽本田、广汽丰田和一汽丰田的保值率排名都在前三，保值率分别为61.5%、61.1%和61.1%，比德系高出5个百分点，并且保值率前十的厂商有七家属于日系品牌。由此我们可以看出，日系品牌有着不错的保值率，而且车辆的性价比很高。
自主品牌中，也就只有上汽通用五菱上榜，虽然是位列最后一名，不过保值率在50%的表现，已经算不错，并与其他品牌的保值率差距并不是很大，毕竟自主品牌发展的时间不像合资品牌发展的时间长，售价也普遍不是很高。
在2019年，虽然大部分的汽车品牌销量都出现了下跌，但保值率排名在前五的厂商销量反而还逆势增长，说明，保值率高对销量有一定的促进作用。
轿车中日系保值率优势明显
从报告上显示，无论是哪个级别的轿车，日系车都排名第一。在紧凑型车中，保值率的差距比较小，第一名和第十名之差5个百分点。其中，保值率第一的是丰田卡罗拉，它的销量也经常出现在轿车榜单中的前五；该级别车型较量中，日系车有明显的优势，占据前8名，日系车主要整体的降价空间不大，所以稳固了二手车市场的保值率。
同样，在小型车中，夺得冠军的是广汽本田飞度，飞度被称为“平民跑车”，在国内很受消费者的欢迎，二手市场上基本很难看到它，所以它霸占榜首也是意料之中的事情。此外，在中型车中，丰田的凯美瑞和本田的雅阁并列第一，前十名中，日系占据5席，德系3席，美系2席。豪华车排名中，***的优势比较明显，靠前的多为本田、奔驰等服务体系比较完善的品牌车，奔驰有5款车上榜，是入帮车型最多的品牌，这也说明，在豪华车型中，品牌的优势具有一定的竞争力。
自主品牌在SUV细分领域中实现突破
小型SUV的保值率与小型车类似，差距比较大，第一名和最后一名相差近16个百分点。其中自主品牌在SUV领域表现相当不错，有5款自主车型都上榜，而且排名都还不错。
紧凑型SUV中，保值率前9名都是日系车，虽然占据了较大的市场，但自主品牌也并不没有竞争力，哈弗H5就是唯一上榜的自主品牌车型，在二手车市场接受度高，但供需比小，还是有上升的空间。在中型SUV中，长安CX70、传祺GS8、哈弗H7三款自主品牌车型均上榜，在这一领域中，自主品牌表现也是不错。在中大型SUV领域，哈弗H9是唯一入榜的自主车型，由于价格偏高，所以中大型SUV的二手车市场需求量旺盛。可以看出，自主品牌在SUV领域中已经实现了突破。
以上保值率榜单中，日系车的保值率在各个细分领域霸榜，大获全胜，都是大家意料之中的车型。
并且你会发现，一般保值率高的车型都有着不错的市场口碑。毕竟对于大部分消费者买车的标准来说，肯定会优先选择空间大，油耗低，口碑好的高品质大品牌车型，所以一辆车要想取得高的保值率，就要提高产品的质量和服务，逆势上行，这也是国内自主品牌需要不断学习的地方。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主汽车9月销量排名：五菱汽车夺冠，长安汽车第二，吉利第三
随着国内汽车车企相继发布9月销量，自主品牌汽车排行前四名已经出炉。五菱不出意外再次夺冠，销量达到了176000辆；长安汽车位居第二，销量达到了153039辆；吉利汽车屈居第三，9月热销126365辆；长城汽车排名第四，9月销量为117812辆。
自主品牌汽车9月销量排行榜
作为国内品牌的佼佼者，五菱汽车9月销量达到了176000辆，同比大幅增长20%，成功卫冕自主品牌冠军。其中，五菱子品牌9月销量118027辆，同比大增36%，成为五菱汽车销量支柱，不得不说五菱已经彻底复苏，销量迎来了连续六个月的正增长。
五菱宏光
新能源方面，五菱汽车在销量方面已经赶超特斯拉，9月销量达到了24386辆，仅宏光MINI EV单车销量就达到了20150辆，超越特斯拉Model 3不成问题。
宏光MINI EV
五菱银标首款车型凯捷累计订单已经达到了10000辆，在钻研用户方面，五菱绝对是强者。
五菱凯捷
长安汽车9月销量达到了153039辆，同比大幅增长31.9%，位居自主品牌销量排行榜第二名。
长安CS75再次成为销量支柱，9月销量达到了25724辆，尽管不敌哈弗H6，但是已经稳居亚军位置，限制CS75销量的不是市场，而是变速箱产量。
长安CS75
长安UNI-T9月销量10601辆，已经连续三个月销量破万，继CS75之后，成为长安又一爆款车型。
长安UNI-T
长安逸动9月销量为18481辆，同比大增81%，稳居自主品牌轿车销量亚军位置，仅次于吉利帝豪。
长安逸动
长安CS55在9月销量达到了12951辆，换装“蓝鲸”发动机后，CS55再次爆发。
长安CS55
作为自主品牌“老大哥”，吉利汽车9月销量达到了126365辆，同比大增11%，位居自主品牌汽车销量第三名。
帝豪依旧是吉利销量支柱，9月销量达到了28936辆，再次蝉联自主品牌轿车销量冠军。
吉利帝豪
吉利博越表现依旧稳定，9月销量达到了20925辆，虽然不敌哈弗H6和CS75，但是入围SUV排行榜前**是问题。
吉利博越
吉利高端品牌领克9月销量为18745辆，创造单月销量记录，同比增长了38%。
领克03
长城汽车9月销量为117812辆，同比增长18%，位居自主品牌销量排行榜第四名。
哈弗品牌9月销量79120辆，其中哈弗H6单月销量达到了40475辆，同比大增28%，连续88个月蝉联SUV销量冠军，第三代H6单月销量破万，创造最快破万记录。
哈弗H6
哈弗F7和哈弗M6销量双双破万，分别达到了12601辆和14801辆。
哈弗M6
哈弗大狗上市不足一个月的时间，销量达到了3045辆，未来可期。
哈弗大狗
长城皮卡9月销量再次创造纪录，单月销量达到了22885辆，同比大增67%，其中长城*9月销量达到了11200辆，持续卫冕销量冠军。
长城*
新能源方面，欧拉品牌9月销量为6619辆，其中欧拉黑猫销量为5141辆，同比大增200%。
欧拉黑猫
高端品牌方面，WEY品牌9月销量为9037辆，虽然不及吉利领克，也算是一份合格的答卷。其中，VV6销量为5206辆，成为销量担当。
VV6
随着汽车行业的不断发展和消费升级，“马太效应”越来越明显，头部车企将会得到更好的发展，比如长安汽车和五菱汽车，其产品矩阵分布合理，产品竞争力较强。而尾部车企则将面临被市场淘汰的命运，不得不另寻出路。
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