今天鞋百科给各位分享雅阁试驾送什么好的知识，其中也会对雅阁一年用车感受，动力充沛，驾驶舒适(雅阁使用感受)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

雅阁一年用车感受，动力充沛，驾驶舒适

之所以选择雅阁，就是因为它的外观，犀利的前脸和流线型的车尾，全LED大灯即使在白天都非常帅气，更别说夜晚有些醒目了。而且十代雅阁非常耐看，相比老款雅阁有了很大的提升，座椅质量变好了，摸着很舒服，坐起来也可以。外观更加的运动时尚，?选车期间对比了，凯美瑞、***，天籁，最后才决定买了这个颜值的车，B级车的扛把子，开出去也有面子。 这款车的油耗7L是工信部油耗，一年下来，正常情况下到8个油，说实话，中型车的雅阁，开到到7.5个油的话，我觉得可以堪称无敌的存在，至少在同级别里面都是很优秀的存在。新车在磨合期都是费油的，用过几个油箱的油之后就该省油了。 【动力】1.5T第一印象可能会感觉到动力十足，但是当你真正的开起来了，才发现动力真的是绰绰有余，一脚底板油，推背感很强，没有丝毫的负重的感觉，而且配合CVT变速箱，动力随给随到没有任何顿挫感? 【空间】这个是我最满意的一点了，先说说它的内部空间，就单单设计的各种储物盒空间都非常的实用，我本人180的身高，做进去没有任何的**感，第2排可以翘起来二郎腿 后备箱也非常的深，唯一美中不足就是后排放倒之后不是平的 【外观】led的大灯非常的耐看，犀利的前脸配合流线型的车尾，整体给人一种运动而又不失稳重 【操控】操控不错，手感很好，方向盘舒服，刹车很稳， 底盘悬架支撑：高

速行驶也跟稳，160KM/H没有飘的感觉，过减速带时后悬架有点硬 【内饰】内饰整体可以，没有什么异味异响，内饰风格非常的简约大气，如果能标配门边迎宾灯就完美了。

先来一张锃亮的美照

新疆这边的风沙大，路上遇到洒水车就成了这般模样。

给它洗洗干净。

车坊说是增亮泡沫，感觉也就那么回事。

犀利的大灯

天热了，皮座垫坐着容易出汗。

后排

杂乱的后备箱，说真心的，雅阁的后排空间是真的大

皮卡丘特写

车友

车号数字一样，字母不一样，相聚在一起实属不易

**眼里出西施，小毛病都不是问题，雅阁的一年用车感受分享

1999年，熊熊刚上中学，第一次遇见雅阁，那是第六代雅阁。 在亲戚所在的企事业单位领略过，车场内停放着一排整整齐齐的雅阁，那是一种气势。 2003年，熊熊携伴出游，第一次认识雅阁，那是第七代雅阁。 其中一位友人把家里新提的雅阁开出来，“这3.0L版本很难买到的”，那是一种身份。 2009年，熊熊因工出差，第一次乘坐雅阁，那是第八代雅阁。 那时候还没有属于自己的座驾，省内出差只能申请乘坐单位的工作车，那是一种享受。 2016年，熊熊来到珠海，第一次试驾雅阁，那是第九代雅阁。 中期改款的九代雅阁在珠海赛车场举办试驾，终于摸上雅阁的方向盘，那是一种愉悦。 2019年1月10日，熊熊如愿第一次拥有雅阁，那是第十代雅阁。 前前后后，20年了！都记不得20年内换了几个女朋友了，唯独是雅阁一直在熊熊心中，并力求拥有之！

选车：选的不仅是车，是口碑 雅阁，可谓一款划时代的产品。雅阁，早已不是简单的一款产品，而是一个品牌。雅阁，在中国市场经历4代车型积淀下来的口碑，以及对市场的引领和贡献，使其成为中国车坛上一款举足轻重的车型。 第十代雅阁上市之初，坊间的观点两极化较为严重，一方认为革新足够彻底的雅阁能热销，另一面则认为雅阁难以保持中高级轿车市场标杆地位。市场表现选择了前者，雅阁2019全年销售突破20万辆，成为国内合资中高级轿车的销冠。

版本：强迫症发作，上顶配 熊熊买的是260TURBO 旗舰版，选择顶配是首先是因为全LED大灯，只出现在顶配车型上。另外是“Honda SENSING”，没有该系统的版本，方向盘右侧少两按钮，左右不对称，有严重强迫症的熊熊自然接受不了。 相比主销的豪华版和精英版，顶配当然多出不少功能配置。全景天窗，没开过；自动泊车，没用过；无匙进入，挺方便的。特别是座椅通风功能真心好。对于炎热的南方，一坐进晒了半天的座椅，那可是煎蛋啊，通风座椅能够迅速降温。

日常：能持家也能浪，不沉闷 2019年1月10提车并上牌，到今天刚好一年，行驶超过13000公里。熊熊之前两辆车，第一辆车用4年才跑3.6万公里，第二辆车用5年跑到4.3万公里就卖了。雅阁是熊熊我开得最多的车辆，因为喜欢。 当然，买车前对1.5T的动力也是有所怀疑。一年下来的感受，1.5T的动力对于日常使用，卓卓有余，加速超车也很轻松，还能偶尔提供一下小**。CVT无级变速箱与发动机合作默契相当，动力响应的积极性要比其他品牌的CVT要好很多，这也是欢愉的驾驶**的根本。 耗油是很多中高级轿车用户的痛点，雅阁在这方面的表现已经相当优秀。13000多公里，大多用车场景是广州拥堵的交通状况，表显平均油耗7.1L/100km。高速维持在100-120km/h的时速行驶，百公里油耗可以低至5.2L/100km。 熊熊买的顶配具备Honda SENSING功能，说实在我只是为了那两个“按钮”而已，所以该系统很少用。熊熊也体验过很过装配智能驾驶辅助系统的车子，对比之下，熊熊认为Honda SENSING是时下最好的，最灵敏，最细腻且最稳定的。

玩车：按部就班升级，瞎折腾 跳脱，是全新雅阁当年给予熊熊最大的直观感受。有别于雅阁以往四平八稳的设计，全新雅阁采用了长鼻头，短**和大遛背的设计，其“低头翘臀”的姿态营造出蠢蠢欲动的态势，相当活泼。 雅阁为了表达更强的运动感，把重心降低。但为了追求更低趴的姿态，熊熊新车不到3000公里就更换了TEIN FZ绞牙避震器，进一步降低底盘离地间隙。好处是车身重心更低了，高速沉稳，操控灵巧，问题是更容易蹭底盘了。 虽然说，雅阁对驾乘舒适的追求从未妥协。超长轴距是全新雅阁带来的一大进步，长轴距换来了相当理想的驾乘空间。哥哥的奔驰C级，妹妹的丰田K车，家人总愿意坐我的车，就是因为宽敞舒适。但免得蹭底盘，熊熊是拒绝满载的。 最后，雅阁汽油版高配的轮毂样式还是挺好看，虽然只有17寸，但显大。但作为追求个性化的用户，更换自己喜欢的改装轮毂也是必要的，这个当然在熊熊的计划当中，再下一步则是刹车系统和进排气系统的升级。

小吐槽：不存在完美，能接受 人无完人，世上并没有完美的事物，雅阁也并不完美，尤其是静音。雅阁在降噪工作上真的下了苦工和血本。前排双层玻璃，降噪轮毂和米其林静音轮胎，还有ANC主动降噪系统。在一系列的主被动降噪技术的加持下，雅阁的静音效果还是差强人意。 很多旗舰版的车主都比较在意顶配车型上取消了CarPlay功能，熊熊亦如是。真正使用之后发现，真的还不如CarPlay靠谱。因为Honda CONNECT自带高德导航软件，智能程度偏低，试过好几次带我走断头路，还死命地让我“掉头”重回规划线路。

//最后说一句// 买车，就买自己喜欢的！什么品牌溢价、什么颜值、什么性能、什么实用性、什么口碑、什么性价比、什么保值率，都不重要！虽然雅阁都具备以上特点，但是熊熊当年选择雅阁，还真没考虑太多。 最后，熊熊一直相信，“什么样的人，开什么样的车”，每款车都能象征着某种性格特征的人群。熊熊在雅阁车友群里跟车友交流发现，雅阁的车主都是工作踏实，生活务实，积极进取的群体。（我好像在夸自己是吧？）