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几几年我国开始自主发明？
从1921年到2021年，中国***走过了百年历程。回眸那些惊天动地的大事，更加鼓舞人心。人民旅游开设《百年回眸》专栏，通过回顾那些新中国著名的“第一”，展示中国***波澜壮阔的风雨历程，向建*100周年献礼。
“这条路总得有人去蹚！”
近日，纪录片《中国战机——歼八奋飞》正在热播。新中国第一架自主设计的歼击机——歼八诞生背后的故事和细节，被层层揭开。
上世纪60年代初，美国频频派出高空侦察机窥探我国的军事情报，我军战机起飞拦截，往往只能无功而返，因为当时我军的主力战机歼六、歼七因性能不足无法与之抗衡。
在急需一款先进战机保卫国家安全的时刻，新中国第一架自主设计的歼击机——歼八应运而生。歼八的研制成功，缺少不了试飞员无数次舍生忘死的飞行。
在摸索前进的试飞路上，每一次起飞都可能是永别，但他们说：“这条路，总得有人去蹚！”
总设计师牺牲
歼八设计艰难起步
1965年5月17日， 新中国自主研发的第一款先进战机——歼八正式立项，黄志千被委任为首任总设计师。
短短几天后，噩耗传来，黄志千在出国购买设备时，因飞机失事不幸遇难。黄志千曾在海外学习，并在美国和英国从事过飞机制造和设计工作。
黄志千
黄志千牺牲后，剩下的这群年轻人凭借着惊人的毅力，把自主设计飞机的目标，慢慢变成现实。
设计师交付工厂的图纸达到5万多张，要制作的各项零件11000多个，另有65项新材料，有些新材料是我们国家过去从没生产过的。
这些零部件不仅要按时做出来，还要满足严苛的航空标准。设计师、干部、工人共同奋战在一线。工人们和来到工厂的507名设计师，一起解决设计和生产上的疑难问题。
试飞员的亲身体验
就是最直接的参考“数据”
1969年7月5日，歼八在辽宁沈阳首飞成功。首飞任务完成不久，歼八遭遇了一个生死攸关的难题：在接近音速飞行时，飞机会出现强烈的抖振。
这个问题不解决，飞机就难以实现超音速飞行。
由于当时中国航空工业基础薄弱，基础理论和地面试验设备均不足，想解决问题，只能上天试飞。试飞员的亲身体验，就是最直接的参考“数据”。
然而，当时作为试飞员“救命稻草”的弹射救生系统远未完善，冒险上天如果出现意外，试飞员的生命很难得到保障。
试飞员 鹿鸣东
飞行员鹿鸣东在接到试飞歼八任务时，并没有新机试飞的经验。面对风险，他对时任歼八副总设计师的顾诵芬说：“你们不用考虑我，生死的问题对我们飞行员来说，一参军就解决了。”
试飞员提供数据，设计人员改进外形，歼八终于突破了音速关。而随着歼八原型机数量增至4架，更多试飞员面临着生死抉择。
试飞遇险拒绝跳伞
当时，年近半百的滑俊，已是试飞团副团长，他本可以不用再飞，但他向*委递交了决心书。
在一次后机身测温试飞中，歼八双发停车。6分钟内，飞机高度跌落到4000米，这意味着十几秒后即将坠地。“当时我跟指挥员报告，最低限度有可能把飞机保存下来，人在不在都没什么关系”，滑俊回忆道。
滑俊没有选择跳伞，为了保全飞机坚持到最后一刻。终于，在多次尝试后，发动机重新启动，滑俊不仅保存了飞机，还取得了宝贵的测试数据。
试飞员王昂、滑俊
而在另一场后机身测温试飞中，九死一生的关头，试飞员王昂也拒绝跳伞。
王昂说：“我就一个想法，歼八一个独生子，尽量能保存就保存。实在没有办法，那牺牲了也就牺牲了。”
当时，飞机冒出滚滚浓烟，指挥员已下达跳伞指令，但王昂拒绝跳伞，坚持驾驶歼八降落。落地时，飞机的伞舱已经熔化，左轮胎也因紧急刹车而**，浓烟一时笼罩了整个机场，王昂这才跳下来离开飞机。
王昂的妻子希望他早一点离开这个行业，不要再出危险，但科研试飞这条路总要有人去蹚，王昂只轻描淡写地说道：“事情都过去了。”
随着试飞员一次次奋不顾身的飞行，歼八设计中的致命难题被逐一化解。1979年的最后一天，中国人自主研制的第一架高空高速战机——歼八终于正式定型。
歼八作为中国自主研制的第一架高空高速战机，把曾经薄弱的中国航空工业，从“仿制时代”带入“自研时代”。
如今，我国的航空工业已今非昔比，许多先进战机正守卫着祖国的蓝天。
长空之王2d与imax的区别？
长空之王2d和imax的区别在于画面效果和观影体验上。
明确结论是：长空之王imax的画面效果和观影体验更加震撼，比2d更具有沉浸感。
原因是：imax是一种更高级的电影投影技术，具有更高的分辨率和更好的音效，使得观众可以更加逼真地感受到电影中的情境。
此外，imax在投影方**有优秀的技术，并可以显示更多的画面细节，这些都是2d无法比拟的。
是：随着技术的不断进步，未来可能会有更加完善的观影技术出现，让观众可以获得更加震撼的电影体验。