今天鞋百科给各位分享欧洲车标准是什么的知识，其中也会对汽车的排放量欧洲标准和中国标准有什么区别？(汽车排放标准欧洲和国内区别)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
汽车的排放量欧洲标准和中国标准有什么区别？
汽车的排放量欧洲标准和中国标准有以下区别：
1、适用范围不同
中国标准仅适用于中国国内，而欧洲排放标准是欧盟要求参与过强制执行的，发展中国家大都沿用欧洲标准。
2、起步时间不同
我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案；而欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ，1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ。
扩展资料
为贯彻《中华人民共和国环境保**》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治污染，保护和改善生态环境，保障人体健康，现批准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》为国家污染物排放标准，并由环境保护部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。
该标准自发布之日起生效，即自发布之日起，可依据该标准进行新车型式检验。自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。该标准由中国环境科学出版社出版，标准内容可在环境保护部网站查询。
参考资料：百度百科-汽车排放标准
百度百科-欧洲排放标准
欧v相当于国几标准
相当于国5标准。欧v相当于国5排放标准，欧Ⅴ标准限定汽车最大颗粒排放为0.005克/公里，氮**物排放量为0.2克/公里。欧V标准是欧洲汽车尾气排放第五代标准，也是最严格的一项标准。已从2009年开始在欧洲实施。排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO（一**碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮**物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
请问欧洲汽车排放标准的EU1、EU2、EU3、EU4和EU5的标准是什么？
1、EU1：喷式柴油车的型式认证限值为：HC+NOX — 1.36 g/km； PM — 0.19 g/km。
2、欧Ⅱ标准：汽油车一**碳不超过2．2g／km，碳氢化合物不超过0．5g／km；柴油车一**碳不超过1．0g／km，碳氢化合物不超过0．7g／km，颗粒物不超过0．08g／km。执行欧II标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30％到50％。
3、欧Ⅲ标准为商用汽车废气中碳氢化合物、一**碳、氮**合物和微粒的限值分别为0.66%、2.1%、5%和0.1%。
4、欧IV标准：该标准要求柴油轿车每公里氮**物排放量不得超过250毫克；面包车和SUV每公里氮**物排放量不得超过390毫克
5、欧五标准是2009年在欧洲实行的第五代尾气排放标准，HC排放数值在0.1g/km以下， CO排放数值在 1.0g/km以下， 氮**物排放量为0.2克/公里以下，有PM要求，在0. 005g/km以下。
扩展资料：
注意事项：
1、直接看车辆的环保标志，标志后面有明显的标记，也可进入机动车排气污染监督管理中心网站查询。
2、拿着机动车登记证原件或复印件，到车管所查询，新车可以找车辆出厂合格证。
3、一般车的合格证都在车管所，可以复印一份备用，根据车子上牌的年份进行粗略的区分。
4、如果喷出的油能够充分雾化燃烧肯定要比以往污染减少，所以现在很多车辆把喷油嘴改装进口的，也有少部分汽车把整个油泵连同喷油嘴改装进口。
参考资料来源：百度百科-欧洲I号排放标准
参考资料来源：百度百科-欧Ⅱ标准
参考资料来源：百度百科-欧Ⅲ标准
参考资料来源：百度百科-欧IV标准
参考资料来源：百度百科-欧V标准
请问欧洲汽车排放标准的EU1、EU2、EU3、EU4和EU5的标准是什么？
1、EU1：喷式柴油车的型式认证限值为：HC+NOX — 1.36 g/km； PM — 0.19 g/km。
2、欧Ⅱ标准：汽油车一**碳不超过2．2g／km，碳氢化合物不超过0．5g／km；柴油车一**碳不超过1．0g／km，碳氢化合物不超过0．7g／km，颗粒物不超过0．08g／km。执行欧II标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30％到50％。
3、欧Ⅲ标准为商用汽车废气中碳氢化合物、一**碳、氮**合物和微粒的限值分别为0.66%、2.1%、5%和0.1%。
4、欧IV标准：该标准要求柴油轿车每公里氮**物排放量不得超过250毫克；面包车和SUV每公里氮**物排放量不得超过390毫克
5、欧五标准是2009年在欧洲实行的第五代尾气排放标准，HC排放数值在0.1g/km以下， CO排放数值在 1.0g/km以下， 氮**物排放量为0.2克/公里以下，有PM要求，在0. 005g/km以下。
扩展资料：
注意事项：
1、直接看车辆的环保标志，标志后面有明显的标记，也可进入机动车排气污染监督管理中心网站查询。
2、拿着机动车登记证原件或复印件，到车管所查询，新车可以找车辆出厂合格证。
3、一般车的合格证都在车管所，可以复印一份备用，根据车子上牌的年份进行粗略的区分。
4、如果喷出的油能够充分雾化燃烧肯定要比以往污染减少，所以现在很多车辆把喷油嘴改装进口的，也有少部分汽车把整个油泵连同喷油嘴改装进口。
参考资料来源：百度百科-欧洲I号排放标准
参考资料来源：百度百科-欧Ⅱ标准
参考资料来源：百度百科-欧Ⅲ标准
参考资料来源：百度百科-欧IV标准
参考资料来源：百度百科-欧V标准
拖拉机欧4相当于什么水平
欧4是个排放标准，跟国四类似。现在国内应该没有国四拖拉机，标准没有实行。
汽车的，欧三和国三有什么区别
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。 首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。 -个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ 个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。 汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。 制定这个要求是从环保的角度出发的。 广州自07年1月1日起装载OBD车载排放检测仪、达到欧三标准的车辆才能上牌，对广大人民群众来说，是福是祸？ OBD是“车载自动诊断系统”的英文缩写。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。 据汽车生产厂家人士称即使装载OBD车载排放检测仪，仍然可能在油品不过关时（例如驾车旅游到没有欧三油品供应的地方加了普通油品），达不到国三标准。车企每加装一个OBD，大约成本上升1000-2000元，且加装OBD最快周期也需要2个月。加装成本也使得企业生产成本上升，这部分费用自然是转嫁到消费者头上